红岩生产矿用自卸车的历史可以追溯到1970年8月，当时设计试制的车型是CQ370型28吨矿用自卸车，1971年1月和7月先后试制出2辆。CQ370的诞生开启了红岩矿车的历史，是重庆汽车工业的重大成就。五十多年悄然而过，现在的矿用自卸车不仅有传统的柴油车，也出现了纯电动车。在上汽红岩第三代新能源重卡发布会现场，我们就见到了红岩纯电动矿卡的新产品。
展示中的这辆绿色的新车就是红岩金刚矿霸HY155E智能宽体矿卡，这也是目前红岩纯电动宽体矿用车中吨位最大的型号。红岩纯电动金刚矿霸是以场景定义产品为核心，满足定制化、差异化、智能化需求，专为露天煤矿、金属矿、砂石骨料矿短倒运输打造的L4级无人矿卡。
大灯设有防护条
车体前方摄像头，旁边设有拖车钩。
为了保障车辆的安全运行，在全车多个位置都设有摄像头和雷达。
驾驶室上方设有雷达、示廓灯、照明灯
后视镜
红岩金刚矿霸HY155E采用6×4驱动形式，整车尺寸10500×4920×4850mm，轴距4600+1850mm。最高车速53km/h，最大爬坡度≥34％，低温适应性-40℃。自重55吨，载重100吨，总重155吨，车厢容积56m³（平装）。超强的动力、长续航、宽温域带来的高适应性能让它在不同的工作环境都能畅行无忧。
车上搭载宁德时代动力电池，动力电池舱在驾驶室后方。动力电池额定电压618.24V，动力电池额定容量1296Ah，整车电量618.24×1296=801239.04Wh约801kWh。车辆采用充换电一体设计，5分钟可以极速换电，也支持4枪快充，高效能源补带来超强的车辆出勤率，为用户创造更大价值。
电池采用模块化设计最大电量可达1056kWh，满足不同用户的需求。除了电量大、补能快之外，HY155E还有超强节能的特点，同工况电耗较行业降低约30％，并在7％坡度重载下坡时实现近 “0”能耗，同时减少制动磨损70％以上，显著提升安全与经济性。
驾驶室后部的动力电池舱
电池散热风扇，冷凝器采用R134a制冷剂。
加热器
电池液冷液热与智慧冷暖热管理系统结合，保障车辆安全节能高效驰骋。
电控
车上搭载法士特松正EM660-618C型动力电机，额定功率660kW约897.35马力，峰值功率920kW约1250.85马力。
变速箱采用法士特F4E560型4速AMT变速箱，搭配QH70型缓速器。动力强劲，操作方便，在矿区陡峭的坡路上下坡也可以安全行驶。
车架采用12+12+8/500mm三层柔性车架，用料扎实，承载力强，适合矿区恶劣路况使用。车架左侧布置的是液压油箱，右侧布置的是储气筒和180Ah蓄电池。转向系统采用矿卡专用全液压线控转向系统+应急转向。制动系统采用矿卡专用线控制动系统，双回路气制动。前桥采用汉德35吨前桥，中后桥采用汉德60吨驱动桥。前桥采用油气悬挂，中、后桥采用钢板弹簧平衡悬挂。底盘经过强化，加入多重安全冗余设计，行驶起来安全放心。
车架左侧的液压油箱
车架右侧的储气筒和蓄电池
汉德35吨前桥
万通油气弹簧缸
前桥，全车使用玲珑LXD978 505/95R29型轮胎。
中桥是汉德60吨贯通式轮边减速驱动桥
后桥是汉德60吨轮边减速驱动桥
中、后桥采用平衡悬架，4骑马螺栓坚固耐用。
车尾设有雷达、照明灯、摄像头
尾灯设有防护网
红岩HY155E车厢采用大容积方形车厢，车厢容积56m³。车厢采用前置单缸直推式举升结构，液压举升系统来自海沃。
红岩HY155E采用偏置式驾驶室，车内宽敞舒适。内饰以上灰下黑为主，灰色系简洁明快，颜色比较耐脏。车上配有机械组合仪表、液晶大屏、电子手刹、收音机，配置以实用为主，操作比较方便。
下部上车台阶采用活连接，避免刮碰损坏。
扶着栏杆一步步走过“天梯”才能进入到驾驶室中
驾驶员座椅
三辐式方向盘
左侧是转速表、电机温度表、电池温度表，右侧是车速表、电控温度表、电压表，中间是液晶显示屏。
方向盘左侧开关
液晶显示屏、开关面板、空调面板、空调出风口
电子手刹在驾驶员左侧
挡杆在驾驶员右侧
车内照明灯、摄像头、收音机
驾驶室前方和右侧都设有雨刷
上汽红岩金刚矿霸HY155E有着承载力强、动力强、续航长、补能快、适应性强等特点。搭配智慧矿山调度系统，可进行多视角管理和数据分析，提升运营效能。不同吨位的红岩纯电动矿用车能适应不同矿区的需求，为矿山高质量发展提供节能环保、成熟可靠的运输解决方案。
