超跑SUV卖50.8万？莲花For Me 不想让你再做“选择题”。
众所周知，超跑SUV市场用户始终被迫在性能与日常、空间与操控、智能与纯粹这些产品取向中做取舍。
在这个背景下，用户需要一台既能守护家人、又能取悦自己的车。因此，一台真正“不设限”的超跑SUV，莲花For Me为此而生。
3月29日晚，莲花跑车宣布旗下超跑SUV全新莲花For Me正式上市，并于3月30日开启首批交付。新车推出标准版和SE特别版两款车型，售价分别为50.8万元和55.8万元。
据了解，这款车首次将超级混动引入超跑SUV领域，50.8万元起，带着超级混动、952匹马力、1400公里续航、大五座空间、隐藏式激光雷达这一系列产品表现。
莲花是谁？
首先要知道，莲花可是世界著名的跑车生产商。
从历史来看，这个品牌在1948年由柯林·查普曼（Colin Chapman）创立，总部位于英国诺福克郡。
而更让人记忆深刻的品牌标签是，莲花通过在轻量化、空气动力学和底盘调校等方面的持续创新，成为英国赛车精神和超跑文化的代言，由此也被公认为是世界三大跑车品牌之一。简单说，莲花一直都是在做高性能跑车的公司。
但在电动化浪潮中，莲花于2019年7月，在英国伦敦发布旗下全球首款纯电超跑EVIJA；2021年，莲花发布燃油车型的收官之作EMIRA，它兼具实用性和舒适性。
2022年，莲花全球首款运动豪华SUV，同时是莲花品牌首款生活用车，莲花ELETRE全球上市。2024年1月，莲花首款运动豪华轿车EMEYA繁花正式上市，新车以追求极致的超跑设计、优异的空气动力学、卓越的底盘操控和纯电智能科技，带给更多消费者日常用车的驾驶乐趣。
直到今天，莲花也是将“极致驾驭”贯彻产品之中，每一款车型从研发到问世，始终以“极致驾控”为核心，将机械性能、空气动力学和创新科技发挥得淋漓尽致。
而莲花科技是莲花集团在中国设立的全球化智能科技公司，负责莲花品牌的运营和智能化纯电车型的研发设计、生产制造及全球范围营销。
了解完品牌背景后，你就能知道莲花For Me以50.8万元起的定价，可以说是让过去百万级超跑SUV才有的核心能力，第一次进入了主流价格带。
打破场景限制
莲花For Me最核心的颠覆性，在于它首次将超级混动系统引入了超跑SUV领域。
作为品牌首款搭载路遥超级混动架构的量产车型，莲花For Me以全场景高性能体验，进一步拓展超跑SUV的使用边界。莲花集团CEO冯擎峰表示，过去几乎所有超跑SUV都在让用户做选择题，想要性能就要牺牲日常，想要远方就要忍受焦虑。
但是，当超跑SUV有了超级混动，那么就不需要再为场景做选择了。
路遥超级混动架构以900V高压平台与70kWh大电池为核心，系统总功率达952匹马力，0-100km/h加速仅需3.3秒。
更重要的是，即使在电量仅剩10% 的极端工况下，其0-100km/h加速仍可达到3.5秒。这意味着，车辆性能不再和电量绑定，底气不再和路况绑定，无论满电还是馈电，每一次加速都底气十足。
另外，这台车纯电续航为420公里，可满足大部分消费者日常通勤使用，综合续航超过1400公里，跨省长途出行也能显著缓解补能焦虑。
更重要的是，莲花For Me的性能标定进行了全方位测试，是在海拔5000米的高原、滚烫的沙漠和零下40度的极寒中完成的。
所以说，莲花For Me让超跑SUV打破了使用场景限制。不是车能不能去，而是你敢不敢去，这也正是莲花For Me上市发布会的主题——莲花，不设限的人生。
50.8万元背后
过去，百万级是超跑SUV的门槛。
保时捷卡宴Turbo GT、兰博基尼Urus，这些名字代表的是性能的天花板，但也代表着一个大多数人够不着的价格带。用户不是不喜欢它们，而是付出的“代价”过高。
但莲花For Me做了什么事？它把百万级超跑SUV才有的核心能力，第一次带进了50万级的价格带。
莲花For Me并非简单地“低价高配”，将过去百万级车型才具备的核心能力带入了更主流的价格带。这背后，是莲花作为中国豪华品牌，把几种过去互相冲突的能力真正放进了一台车里。并且利用技术红利、本土化生产制造等优势，把技术下放至这一价位。
比如莲花武汉工厂生产的车型，已出口至全球40多个国家和地区，包括品牌发源地英国。莲花集团CEO冯擎峰的话说，“中国制造已经成为高品质的代名词。”
从产品来看，为了让这台5.1米的全尺寸SUV开起来依然像一台莲花，莲花For Me在整车上做了近乎偏执的轻量化，通过航空铝材车身、半固态镁合金后电机壳体等轻量化方案，实现整车重量减重500公斤，为操控响应与制动性能提供支撑。
更轻的车身意味着更灵活的过弯响应、更短的刹车距离，也为底盘调校留出更大发挥空间。
底盘方面，莲花For Me的双腔空气悬架、双阀CCD电磁减震、48V主动稳定杆、Brembo六活塞卡钳及倍耐力P Zero 5 LTS特调轮胎，共同构成“莲花底盘大师五件套”。
这套系统也能让莲花For Me在不同场景里像两台完全不同的车。
跑得快，也要刹得住。莲花For Me将100-0km/h刹停距离做到33.9米，连续12次全力重刹后性能依然优于国际标准。莲花For Me 4档主动可变尾翼更可在170km/h紧急制动时化身“空气刹车”，提供120kg下压力辅助缩短制动距离。
之前就有网友调侃，莲花是“玩儿风的”。空气动力学是莲花的核心优势，莲花For Me延续Eletre超跑设计语言，低趴姿态、夸张风道，每一处线条都服务于空气动力学。全车4组8条Race-Aero真实贯通风道利用文丘里效应增强下压力。
而全隐藏式激光雷达可以在需要时升起，不需要时完全闭合。
针对辅助驾驶领域，莲花For Me搭载吉利浩瀚H7高阶辅助驾驶架构，全系标配英伟达Thor芯片与30个高性能感知硬件。官方介绍，AEB自动紧急制动系统可在130km/h速度下完全刹停。
基于全球市场使用场景，新车在高速场景下，其高速智能巡航最高设定速度可达150km/h。城市领航辅助支持左转待转区驶入、非机动车避让、无保护左转等功能，提升复杂城市道路场景下的辅助驾驶体验。遥控泊车则允许用户在狭窄车位先下车，通过手机一键泊入。
结语：莲花For Me的上市，展现了一家78年历史品牌面向未来的务实与进取。它用技术打破了超跑SUV的不能兼得的认知。更用诚意定价，打破了超跑SUV原有的价值体系。
而一台车好不好，单是冰冷的销售数据说明不了什么。冯擎峰在发布会结尾说了一段很打动人的话：“成长不该把你变成一个只会妥协的人，真正好的车，应该让你在承担责任之后，依然保留热爱。”
这或许才是莲花For Me最动人的地方，正如它品牌主张的“莲花，不设限的人生”。
