大家在选车的时候是不是总纠结？想要德系车那种扎实、好开的驾控感，又想要智能车机、辅助驾驶这些高科技配置，家用还得舒服、有面子，预算还不想太离谱？一汽奥迪A5L这不就来了嘛！左手握着奥迪百年德系驾控的精髓，底盘稳、动力足，开着就是爽，右手直接装上华为乾崑智驾这个“大脑”，城区、高速都能轻松辅助，开着省心又安全。豪华质感、智能体验、家用实用性，它一次性给你配齐，解决你的选择困难症！
定位中型豪华轿车的一汽奥迪 A5L，官方起售价仅25.58万元，在同级别德系豪华轿车里，这个门槛可以说相当有诚意。动力上全系标配第五代EA888 2.0T发动机，还搭载了HUAWEI ADS系统，将德系车企沉淀多年的机械功底，与便捷的辅助技术巧妙融合，也给看重综合体验的消费者，多了一个全新的靠谱选项，在同级里都很有竞争力。
外观设计上，一汽奥迪A5L的整车设计在我个人看来还是挺成功的，至少上市至今还没有人因为它的颜值而说它难看。前脸采用了上下分体式格栅设计，带有强烈的运动属性，左右两侧矩阵式LED大灯内部配备了多颗LED灯珠，亮度和识别度都非常出色，还提供了多种灯语可选。为了提升车辆的精致感在细节上加入了银色镀铬饰件进行装饰。
车身侧面线条更加简洁流畅，车顶线条平缓，能够为后排乘客带来更宽敞的头部空间。而2969mm的轴距搭配低趴的车身姿态，让整车侧面比例更加协调，还采用了隐藏式感应门把手。车辆的尾部则采用了贯穿式设计，内置364个独立发光单元，支持8种灯语样式，两侧分别为车系名和品牌名，以往代表动力性能的数字尾标并未出现在A5L上。
安全方面，一汽奥迪A5L用的是潜艇级笼式车身，钢材用料特别扎实，关键部位强度直接拉满。再配上一整套安全气囊，就连前排中央气囊都给安排上了，被动安全这块，可以说是固若金汤。主动安全更不用担心。奥迪本身底子就够硬，这次还配上了华为乾崑的高阶防碰撞系统，安全感直接拉满。AEB自动紧急制动，就算下雨天也很稳，能提前预判、提前减速，刹停效果很给力。路上遇到加塞、鬼探头这种突发情况，它能提前提醒你，处理起来跟老司机一样稳。车内还有摄像头盯着你的驾驶状态，分神了、疲劳了，都会及时提醒你。
底盘和操控这块，一汽奥迪A5L是真下功夫了。前后都是五连杆独立悬架，结构摆在这里，舒适性和支撑性都有保障。部分车型还带quattro四驱，用的是多片离合器式中央差速器，碰到下雨天路面湿滑，或者走点非铺装烂路，车身稳得很，抓地力明显更强。既保留了前驱的省油，又有四驱的安心感，日常代步、偶尔轻度自驾都特别从容。
这车最小转弯半径只有5.9米，在市区里穿梭、侧方停车、掉头都特别灵活，新手也能轻松拿捏。而且全系标配可变转向比，转向手感会跟着车速自动变——低速挪车时方向很轻，打起来不费劲，跑高速又会变沉，稳稳当当不发飘，开着既好开又安心.
再说说大家关心的乘坐空间，一汽奥迪A5L这车尺寸给得很实在，车长达到了4908mm，轴距更是做到了 2969mm，接近三米的超长轴距。有这么大的尺寸打底，后排坐人完全不用憋屈，不管是家用带娃、长辈出行，还是平时满载跑长途，腿部空间都特别宽裕，头顶也不会觉得压抑，整体宽敞通透，坐久了也不难受，家用代步舒适度直接拉满。
至于座椅方面，我一坐上去第一感受就挺实在，填充物软硬刚刚好，表面一层软乎乎的海绵，有点像家里那种舒服的懒人沙发，坐下去有轻微陷进去的包裹感，但底下支撑又很足，不会软塌塌的没力气。前排用了17个点位的人体工程学设计，后背、大腿这些地方都能均匀托住。调节也特别细，16向电动调节，还有腿托，能伸出去 60mm，高矮胖瘦基本都能找到舒服的姿势。
侧翼支撑也挺给力，跑山过弯稍微快一点，身体不会来回晃，座椅能把你稳稳兜住。至于通风、加热、按摩这些舒适性配置，一汽奥迪A5L是都有，只不过部分配置得选装，不是标配。
日常家用的话，它后备厢常规容积就有411升，平时放几个登机箱、购物袋、婴儿车完全够用。而且后排座椅还支持4/6比例放倒，偶尔需要拉点长物件，比如露营装备、行李箱、渔具什么的，拓展一下空间也很灵活，家用实用性很到位。
来到车内，可以看出一汽奥迪A5L的内饰不搞盲目堆料，主打设计和科技，中控台还特意朝驾驶员偏了10度左右，操作屏幕、按键都不用扭身子，跑长途或者开快一点都更省心没那么累，车内能摸到的地方基本都是软包。11.9英寸仪表+14.5英寸中控曲屏+10.9英寸副驾屏的三联屏，也就是官方说的流影幻幕数字舞台。核心是奥迪新的E³ 1.2电子架构，相当于给燃油车装了个强大脑，用起来特别丝滑。屏幕触控跟手、不卡顿，操作像平板一样顺畅，导航、音乐都是秒开，界面简洁清晰，很好上手。
在燃油车上，一汽奥迪A5L的语音控制真算个大亮点。以前用车载语音，得一字一顿说得特别标准，稍微有点口音或者说得快了，车机直接懵圈听不懂。但它这套不一样，支持方言识别，还能连续对话不用反复喊唤醒词。我开车时随口一句：“你好奥迪，打开空调调到24度，主驾座椅加热打开，导航去最近的加油站。” 一整段话它一次性就听懂全执行了，反应是真聪明。
另外也标配了无线CarPlay，虽说现在不少车都有，但一汽奥迪A5L胜在连接特别稳，我用了快一周一次都没断过，对苹果用户特别友好，用着完全不别扭。更关键的是，它支持终身免费OTA升级，车机不会买完就落伍，后期还能持续更新优化、加新功能，越用越好用。
先跟大家说清楚，一汽奥迪A5L的驾驶辅助并不是全系都有，只有带激光雷达的乾崑版，才配了完整版的华为乾崑ADS。不得不说，这套系统确实很强，而且和燃油车搭配起来，效果也很出彩。乾崑版硬件给得很足：双激光雷达，不是装在车头那种小犄角，而是集成在前风挡上方，再加上6颗毫米波雷达、12个摄像头、12个超声波雷达，这配置就算丢到纯电车里，也算得上豪华水准。
开起来的感觉和电车不太一样，你能明显感觉到系统和机械结构在配合工作，体验挺特别的。我在高速上跑了两百多公里，全程开着领航辅助，车会自动跟车、保持车道。让我满意的就是它的加减速逻辑，特别像老司机前车慢下来，它是线性温柔地减速，不会生硬刹得人点头，前车走了，它再平顺提速，不会猛地往前窜，坐着很舒服。
动态表现这块，一汽奥迪A5L全系都是第五代EA888 2.0T，分高低功率两款，搭配7速湿式双离合。低功率170 马力、300N·m，高功率204马力、340N·m，我开的乾崑版就是高功。别看数据不如电车炸裂，燃油车开起来是真真切切的机械质感，双离合传动效率也高。起步轻快不拖沓，舒适模式下变速箱升挡很积极，两千转左右就换挡，平顺又省油。
时速60往上后劲很足，高速超车深踩触发降挡，转速直接拉到5000转以上，声浪浑厚，加速干脆利落，超车特别有信心。我也试过低功率版，城市代步完全够用，高速跑法定限速也没问题，只是后段爆发力没高功那么猛。家用代步为主的话，低功率性价比很高；想要更爽的驾驶感受，高功率版本更合适，带quattro四驱的开着会更稳更尽兴。
全文总结：这次试驾完，我对一汽奥迪A5L的评价很直接：它就是一台没什么明显短板的豪华轿跑。现在满大街都是电车，一汽奥迪A5L既没盲目跟风，也没守着老一套不进步。一边把智能化拉满，一边还死死守住了燃油车珍贵的机械质感，还有完全不用操心的出行自由。
如果你正在豪华轿跑里挑来挑去，也受够了电车的续航焦虑，真的建议去4S店亲自试驾一汽奥迪A5L。相信我，按下启动键，听到发动机轰鸣那一下你就懂了：有些快乐，电机真给不了；有些质感，还得是奥迪。
