3月26日，零跑汽车扔出一枚深水炸弹——全新小型SUV零跑A10正式上市，起售价6.58万，顶配带激光雷达版本仅8.68万。说实话，看到这个价格与配置，我的第一反应不是“真香”，而是倒吸一口凉气。
这款车的产品力度确实惊人。同价位车型中，它搭载高通8295座舱芯片，更将带激光雷达的“车位到车位”领航辅助驾驶，首次拉至10万以内。单看配置单，零跑A10堪称“掀桌子”级产品，性价比优势极为突出。
但我难免犹豫，在汽车圈深耕越久，越明白一个道理：切勿只被表面的丰富配置吸引，就急于做出选择。
零跑目前的核心挑战，并非产品力不足，而是品控与售后环节仍有提升空间，一定程度上影响了用户体验。
A10上市前一个月，汽车门网发布的2025年度投诉报告显示，零跑汽车投诉指数达1652.5，同比增长37%，位列新势力投诉榜第三位。这一数据有明确依据，2024年零跑销量亮眼、拿下新势力销冠的同时，投诉量也随之有所上升。具体来看，投诉主要集中在车身电气与服务层面，即车辆偶有小故障，且部分场景下厂家与经销商的处理效率有待提升。
更值得关注的是，翻阅车质网历史数据可见，零跑的投诉主要集中在老车主权益与订金纠纷两方面。不少车主的诉求并非车辆故障无法维修，而是提车后遭遇降价，或是退订时遇到经销商沟通不畅的问题。这种对用户体验的忽视，对品牌口碑的影响不容忽视。
或许有人会说，这都是老车型的问题，作为新车的A10理应有所改进。
我们再看如今的A10，尽管零跑官方宣称其按照“近40个国家的全球标准”打造，但2025年，零跑C11、C10两款主力车型的投诉量相对突出。当一个品牌的产品线长期存在经销商服务不完善、新车前期品控需加强的问题时，很难让人完全相信，一款6万多的走量车型能彻底解决所有现存问题。
从另一个角度来说，零跑此次的“卷”，背后也藏着自身的发展压力。据券商研报显示，零跑2026年定下了冲击百万销量的目标，这意味着每月需完成近9.4万辆的销量，压力可想而知。因此，A10的定位十分明确——必须成为走量爆款，为销量目标助力。
但汽车不同于快消品，承载着用户的信任与安全。当一个品牌将成本集中在激光雷达、大屏幕等可见配置上时，人们难免会关注：底盘调校的耐久性、电子元器件的稳定性，以及备受关注的经销商服务，是否能同步跟上？
零跑A10无疑是一款极具吸引力的车型，它大幅拉低了智能电动车的入门门槛。但如果被问及是否推荐，我的建议是：不妨稍作等待。
让市场与时间给出答案，看看第一批提车车主的真实反馈，是切实感受到了科技普惠的便利，还是仍会遇到沟通不畅、小故障等问题。
燕赵车评：
零跑A10的上市，既是零跑冲击2026年百万销量目标的关键棋子，也是其重塑品牌口碑的一次关键考验。从产品力来看，它确实有爆款潜质，精准切中了10万级市场对智能配置的需求缺口。但如果不能彻底解决品控和售后的旧账，再亮眼的配置也难以留住用户。
当下的10万级纯电市场，早已不是“低价就能赢”的时代。比亚迪海鸥即将推出激光雷达版，传统车企也在加速布局入门级智能纯电车型。零跑A10的“堆料”优势，可能很快被竞品复制。真正能决定它销量的，从来不是6.58万的定价，而是车主实际用车中的品质体验。
零跑A10能不能卖得好，答案藏在每一位车主的真实反馈里。如果能把品控做到位，用售后兑现承诺，它或许能成为10万级纯电市场的新标杆；反之，再高的配置也只是昙花一现。对于零跑而言，A10不仅是一款新车，更是一次“救赎”——用产品力赢市场，用品质赢口碑，才是长久发展的核心。
