3月26日，零跑汽车以一场主题为“一路都很灵”的全球发布会，正式推出A平台首款全球化车型 —— 零跑A10。官方指导价6.58万—8.68万元，4个版本覆盖 403km 与 505km 两种 CLTC 续航，顶配8.68万元直接给到激光雷达 + 车位到车位领航辅助驾驶、高通 8295+8650 双旗舰芯片、505km 长续航、油冷电驱、88.1% 得房率等一系列此前只在 20 万级以上车型才出现的配置零跑汽车。
这场发布会不只是一款新车上市，更是零跑在连续两年销量翻番、2025年全年盈利的稳健基本面之上，向 10 万内主流纯电市场发起的总攻，也是中国新能源汽车从代步 1.0、升级 2.0 迈向智能 3.0的关键转折点。当行业还在纠结入门级电动车要不要减配、要不要砍掉智能化、要不要牺牲续航时，零跑用 A10 给出了明确答案：科技普惠不是口号，好而不贵可以落地。
10万内纯电SUV 进入生死局
过去五年，10 万内纯电市场一直是中国车市最卷、最刚需、也最容易被 “降维对待” 的细分赛道。这里聚集着海量首购家庭、年轻用户、增购代步、下沉市场与出租网约需求，是真正决定品牌基本盘的流量基本盘，也是车企规模化、盈利化、全球化的基石所在。
很长一段时间里，这个价位段被贴上太多标签：续航虚、配置低、塑料感重、智能几乎为零、高速软脚、安全缩水。用户的普遍认知是：这个价位，能跑就行，别谈品质。车企的普遍策略是：能省则省，能用低成本方案就不用高端方案，能砍掉辅助驾驶就坚决不上，能用水冷电机就不用油冷，能用硬塑料就不用软包。这种 “够用主义” 大行其道，导致整个细分市场长期停留在代步工具的初级阶段，用户体验长期被压抑。
2025 年之后，市场逻辑彻底变了。随着电池成本持续下行、800V 与碳化硅技术普及、高阶智驾硬件成本大幅下降，以及用户对安全、智能、舒适、续航的要求全面提升，10 万内市场不再是 “低价低质” 的避风港，而是高品质、高智能、高性价比的新战场。数据显示，2025—2026 年 10 万内纯电 SUV 细分市场年复合增长率超过 20%，已经成为新能源渗透率最高、用户基数最大、竞争最激烈的板块之一。
在零跑 A10 上市之前，该价位段已经聚集了比亚迪海鸥、五菱缤果SUV、吉利星愿等一众强手。它们各有优势：比亚迪靠品牌与供应链稳扎稳打，五菱靠亲民价格与灵活车身占据下沉市场，吉利靠设计与品控吸引精致家庭用户。但它们共同的短板也很明显：没有激光雷达、没有高阶智驾、续航普遍在 400km 左右、快充速度一般、座舱芯片算力偏低、内饰质感普遍偏廉价。
用户的真实需求早已超越 “能开”，而是追求好开、好用、好坐、好安全、好智能。年轻家庭需要母婴级座舱、大空间、强安全；通勤用户需要长续航、快充、低电耗；新手司机需要全景影像、自动泊车、紧急制动；长途出行需要高速稳定、动力不衰减、车身操控好。这些需求在过去的 10 万内车型上，往往只能满足一两项，无法做到全场景不妥协。
零跑 A10 的出现，本质上是把20 万级的技术体系直接平移到 10 万内，用全域自研带来的成本优势，打破 “低价 = 低质” 的行业惯性。它不是在现有格局里做微创新，而是直接重新定义 10 万内纯电 SUV 的价值标准，把这个细分市场从 “代步内卷” 拉到 “智能精品” 的新赛道。这也是为什么 A10 一亮相，就被行业视作2026 年 10 万级市场最大变量的核心原因。
对整个行业而言，零跑 A10 上市意味着一个时代的结束：10 万内纯电市场靠减配求生的日子，一去不复返了。接下来，所有玩家必须直面 “高配平价” 的新竞争规则，要么跟上技术下放节奏，要么被用户与市场快速抛弃。这不仅是一款车的胜利，更是技术普惠逻辑对 “成本妥协逻辑” 的全面胜出。
为什么敢在A10上下重注？
零跑在发布 A10 之前，已经交出了一份足以让新势力同行羡慕的成绩单。2025 年全年销量近 60 万辆，实现连续两年销量翻番，成为继理想之后第二家实现全年盈利的造车新势力，全年净利润 5.4 亿元，综合毛利率达到 14.5%，手握 378.8 亿元现金储备，财务健康度处于行业第一梯队。
更关键的是，零跑走出了一条全域自研 + 垂直整合 + 规模效应的独特路径。占整车成本 65% 的高附加值核心零部件全部自研自造，包括八合一电驱、CTC 电池底盘一体化、中央集成式电子电气架构、辅助驾驶硬件与软件系统等。这种自研体系带来两大核心优势：一是技术迭代速度快，可以快速把高端技术下放到入门车型；二是成本可控性强，同样配置可以比同行低 20%—30%，从而支撑 “高配平价” 的产品策略。
在盈利与技术双底座支撑下，零跑把 2026 年定义为高阶辅助驾驶元年，同时提出冲击百万年销量的目标。A 平台正是实现这一目标的核心载体，而 A10 作为 A 系列开篇之作，承担着走量、立标、全球化、普及智驾四大战略使命。
第一，走量使命。10 万内市场是最大容量的细分市场，A10 定价 6.58 万起，直接切入最主流的价格带，配合越级产品力，有望成为零跑下一个年销 30 万 +的爆款车型，为百万销量目标提供最扎实的基本盘。
第二，立标使命。过去零跑在用户心中的标签是 “性价比”，A10 要把标签升级为 “智能精品性价比”，用激光雷达、双旗舰芯片、505km 续航、油冷电驱、全球安全标准等硬实力，重塑品牌高端化认知，摆脱 “低价代步” 的刻板印象。
第三，全球化使命。A10 从研发之初就按照近 40 个国家 / 地区的法规与标准开发，通过欧盟 OEKO 母婴级认证、欧盟 RRR 法规认证，未来将登陆全球主流市场，成为零跑出海走量的核心车型。
第四，智驾普及使命。零跑在发布会上明确承诺：所有激光雷达版老车主免费升级高阶智驾，硬件允许前提下长期免费 OTA。A10 把激光雷达 + 车位到车位领航辅助驾驶打入 8 万级，本质是推动高阶智驾从高端选配变成大众标配，为零跑构建长期技术壁垒。
很多人会问：在 10 万内这么薄利的市场，投入激光雷达、双芯片、油冷电驱、全球验证，会不会不赚钱？答案恰恰藏在零跑的自研 + 规模逻辑里。当核心部件自研率达到 65% 以上，当年销规模逼近百万，当全球化摊薄研发成本，单车边际成本会持续下降，最终实现高配也能盈利、走量更能盈利的良性循环。
零跑的底气，还来自Stellantis 战略投资 + 全球合资公司的强力支撑。双方联手开拓国际市场，共享供应链、销售网络与制造体系，让 A10 这样的全球车可以低成本、高效率进入欧洲、东南亚、南美等核心市场，避免传统自主品牌出海 “重资产、慢回报” 的痛点。这种轻资产反向出海模式，让零跑在全球化阶段占据先发优势。
可以说，A10 不是零跑的 “冒险之作”，而是盈利之后的确定性进攻，是技术储备兑现后的规模化落地，是全球化布局中的关键落子。它背后是一家新势力从 “求生存” 到 “谋发展” 再到 “领行业” 的完整进化路径。
如何把“科技普惠”做成真命题？
零跑 A10 最具颠覆性的动作，是把激光雷达 + 车位到车位领航辅助驾驶直接打到8.68 万元，成为 10 万内唯一具备完整闭环高阶智驾能力的车型。这在一年前几乎是不可想象的 —— 激光雷达曾是 30 万以上豪车的专属，高通 8650 智驾芯片与 8295 座舱芯片更是 20 万级以上车型的主流配置。
行业普遍认为，智驾普及的关键在于硬件提前上车、算法持续迭代、成本持续下探。零跑依托全域自研，把激光雷达、8650 芯片等硬件成本大幅压缩，同时推出全新世界模型辅助驾驶系统，采用差异化技术路线，不吃高算力即可实现世界模型能力，并覆盖所有激光雷达版本车型零跑汽车。这套系统在杭州老城区复杂路况实测中，表现出平顺线性、人车交互友好、低速蠕行自然、路权博弈贴近人类驾驶等优势，将于 2026 年下半年开放体验。
更重要的是零跑的用户承诺：激光雷达版老车主免费升级高阶智驾，长期免费 OTA。这打破了行业 “硬件收钱、软件再收钱” 的常规玩法，真正践行一次购车、长期升级的用户价值。对普通家庭而言，这意味着花 8 万多，就能拥有与 30 万级豪车同源的智驾体验，并且未来持续进化，不会因为车型迭代而过时。
从技术架构看，A10 搭载27 个高精度感知硬件+ 激光雷达 + 高通 8650 芯片（200TOPS 算力），实现真正意义上的车位到车位全场景领航辅助：自主出车位、停车场巡航、自主过闸机、公开道路领航、自动驶入目的地停车场并泊入车位，形成完整闭环零跑汽车。这解决了当前智驾系统 “停车场断连、上下匝道麻烦、泊车要人工” 的普遍痛点。
泊车能力同样越级：APA 自动泊车、自定义泊车、手机遥控泊车、直进直出、停车场记忆泊车 HPA、120 米超长循迹倒车，几乎覆盖所有城市泊车难题。对新手、女司机、老旧小区住户来说，这些功能不是 “锦上添花”，而是刚需安全配置。
对比同价位竞品，差距一目了然。比亚迪海鸥、五菱缤果 SUV 等主流车型，普遍只有基础 L2 辅助驾驶，无激光雷达，无高速领航，更无车位到车位能力，泊车功能也相对基础。零跑 A10 相当于用降维打击的方式，把 10 万内智驾水平直接拉升到 20 万级。
很多人质疑：10 万内车型上激光雷达是不是 “噱头”？答案是否定的。激光雷达在逆光、暴雨、夜间、近距离障碍物、加塞识别等场景，拥有纯视觉无法替代的安全性与可靠性。对家庭用户、尤其是有老人小孩的用户来说，多一层感知，就多一层安全。零跑的做法不是堆配置，而是把安全底线直接拉满。
科技普惠的本质，不是 “把便宜东西卖给更多人”，而是把好东西以便宜价格卖给更多人。零跑用 A10 证明：当自研能力足够强、规模足够大、供应链足够深，高阶智能完全可以走进大众市场。这不仅改变产品竞争规则，更改变用户对 “低价车” 的安全预期与智能预期。
未来一两年，激光雷达、高通双芯片、高速领航等配置，很可能像当年的 ESP、倒车影像一样，从高端下放成为10 万级标配。而零跑 A10，就是这场变革的起点与标杆。
三电与驾控，重新定义10万级 “好开”
10 万内纯电用户最大痛点有两个：高速软脚、续航焦虑。零跑 A10 从三电与驾控两大维度，彻底解决这两个顽疾，把 “好开能跑” 变成标配。
续航层面，A10 提供CLTC 403km/505km两种版本，顶配搭载 53kWh 电池包，实现 505km 长续航，满足一周通勤 + 跨城出游需求，彻底告别 “两天一充” 的尴尬零跑汽车。对比同价位主流车型 400km 左右的续航，A10 多出 100km，相当于多跑一趟跨城往返，实用性大幅提升。
补能效率同样越级：支持2.5C 快充，峰值功率 133kW，30%—80% 最快 16 分钟，一杯咖啡时间补充约 250km 续航，速度比同级快近一倍零跑汽车。配合百公里10.7kWh超低电耗，实现 “跑得远、充得快、用得省”，日常通勤每公里成本仅几分钱。
真正的技术突破在于七合一高性能油冷电驱。同价位普遍采用水冷电机，高速或连续加速后容易过热衰减，出现 “高速软脚”。油冷电驱散热效率更高，可实现连续高强度输出不衰减，极速达 160km/h，支持 150km/h 高速巡航，彻底解决同级高速动力不足的痛点零跑汽车。实测连续 30 次零百加速无明显衰减，动力稳定性远超同级水冷电机车型。
驾控层面，A10 全系标配LMC 一体化运动融合控制系统，实现百万豪车级安全功能下放：140km/h 爆胎稳定控制、积水路面稳定、湿滑冰雪路面防滑、高速过弯姿态控制，大幅提升极端工况安全性零跑汽车。配合采埃孚 Onebox 集成制动系统，建压速度快、刹车线性、刹停舒适，解决电动车 “刹车点头” 通病，同时提升能量回收效率，间接增加续航。
操控灵活性方面，A10 拥有5.1 米最小转弯半径，优于不少 A0 级小车，老旧小区、窄路、巷弄一把掉头，城市穿行极其灵活零跑汽车。麋鹿测试成绩 78.3km/h，车身姿态稳定，侧倾抑制出色，高速变道、紧急避险更有信心。
空间层面，A10 通过CTC 2.0 Plus 电池底盘一体化、高集成机舱、内外门槛错位设计，实现88.1% 同级最高得房率，带来 A + 级空间体验零跑汽车。车身尺寸 4270mm×1810mm×1635mm，轴距 2605mm，在小型 SUV 里实现越级空间。
后备厢更是行业首创：602L 基础容积，放倒后排拓展至1549L，搭配106L 可冲洗下沉储物舱，支持高压水枪冲洗、干湿分离，泥鞋、湿帐篷、生鲜、渔具都能放心放，实用性拉满零跑汽车。座椅支持冲浪板、小憩躺卧、大床、宠物搬家、隐私收纳五大场景，主驾靠背还带折叠小桌板、双挂钩、镂空杯架，后排实用性大幅提升。
内饰质感同样越级：2.63㎡超大软包，座椅面料获欧盟 OEKO 母婴级最高认证，婴幼儿可直接接触，彻底告别廉价塑料感零跑汽车。1.55㎡超大全景天幕，99.9% 紫外线隔绝率，标配电动遮阳帘，防晒隔热一步到位。悬浮式 IP Bar 支持氛围灯、香薰、安全锤等 DIY 附件，座舱更具个性化与趣味性。
可以说，A10 在续航、补能、动力、操控、空间、质感六大维度，全面超越同级，把 10 万内车型从 “代步工具” 升级为全场景家用精品。它证明：低价不代表低质感，亲民不代表要妥协。
A10不只是中国车，更是世界车
零跑反复强调，A10 是生而全球的车型，从设计、验证、供应链到法规，全部按照全球标准打造，未来将登陆近 40 个国家和地区销售零跑汽车。这与传统自主品牌 “先国内、后海外，配置缩水出口” 的模式完全不同。
安全层面，A10 按照全球最高标准开发，采用9 横 7 纵 4 强环高强笼式车身，关键部位使用2000MPa 航空级热成型钢，车顶可承受3.1 倍自重顶压，被动安全达到全球领先水平零跑汽车。主动安全搭载18 项功能，AEB 紧急制动支持4—130km/h全速域，最高120km/h 刹停，AES 紧急转向辅助工作区间80—130km/h，形成 “制动 + 转向” 双重避险能力零跑汽车。
电池安全采用CTC 2.0 Plus一体化技术，实现热失控 48 小时不起火、不爆炸，远超国标要求零跑汽车。全系标配哨兵模式与行车记录仪，24 小时全天候守护，应对剐蹭、碰瓷更有底气。
环保与健康同样全球标准：座椅与门板材料通过欧盟 OEKO‑TEX® STANDARD 100 一类母婴级认证，检测上百种有害物质，达到婴幼儿皮肤直接接触标准。内饰大量使用水性胶、低 VOC 材料、环氧大豆油可再生基材，配合三级气味管控，座舱空气清新健康，对家庭用户极其友好。
全球路试层面，A10 完成超百万公里极限测试，研发气象库覆盖 53 个国家 / 地区、195 个主要城市，适应 - 50℃极寒到 90℃极热、高辐照、高海拔等全球极端环境，确保全球各地用户都能稳定使用。同时整合 ZF、法雷奥、高通、麦格纳、大陆等全球一线供应商，保障全球品质一致性。
对零跑而言，A10 的全球化意义重大。过去中国品牌出海，主力集中在 10 万以上区间，10 万内市场长期被日韩、欧洲低端车型占据。A10 以全球标准、智能高配、亲民价格切入，有望快速打开全球主流大众市场，改变 “中国车 = 低价低质” 的国际印象。
零跑国际已经实现盈利，2025 年海外销量 6.7 万台，欧洲市场表现强劲，A10 上市后将进一步提升海外销量占比，成为零跑全球化盈利的新引擎。这种国内走量、海外盈利的双循环模式，让零跑在行业下行周期拥有更强抗风险能力。
从行业角度看，A10 的全球化路径，为中国品牌提供了新样本：不是低价出海，而是高品质、高智能、高性价比出海；不是被动适配海外标准，而是以全球标准同步开发，让中国技术、中国设计、中国智能同步服务全球用户。
写在最后：
零跑 A10 上市，看似是一款 6.58 万起的小型 SUV，实则是中国新能源汽车发展逻辑的集中体现：
第一，技术普惠成为主流。高阶智驾、高端三电、全球安全不再是豪车专属，而是可以通过自研与规模，普及到大众车型，让普通人享受技术红利。
第二，中国车全面走向全球。从适配海外到同步全球标准，从低价出海到高品质出海，中国品牌正在建立全球话语权。
第三，新势力完成进化。零跑从烧钱求生到全年盈利，从小众品牌到销量头部，证明技术 + 规模 + 全球化可以跑通新势力可持续发展路径。
第四，10 万内市场进入 3.0 时代。代步 1.0、升级 2.0 成为过去，智能精品、全场景不妥协成为新标准，用户体验全面升级。
对行业而言，A10 给出了一个清晰答案：中国新能源的未来，不是低价内卷，而是高配平价；不是妥协求生，而是技术引领；不是国内混战，而是全球共赢。
对用户而言，6.58 万起的零跑 A10，意味着你不必再为预算妥协安全、智能、续航、空间与质感。好而不贵，真正落地。
2026 年，注定是 10 万内纯电市场的变革之年。而零跑 A10，已经吹响了这场变革的第一声号角。
