最近方程豹豹5（海外命名腾势B5）在澳洲参加ANCAP安全测试时彻底火了。而方程豹豹5声名鹊起的原因可不仅仅是因为取得了5星安全评级的好成绩，方程豹豹5还因为车身用料太足、太硬，直接把小偏置碰撞测试中模拟对象车给撞飞，最终导致在“碰撞兼容性”测试中被扣满了8分。
很多朋友可能会觉得这次豹5在ANCAP的碰撞成绩充满反差感？明明在“碰撞兼容性”测试项中被扣了8分，为何又能成功拿下顶级的5星安全评级？实际上朋友们只是不了解“碰撞兼容性”概念罢了，碰撞兼容性实际上是一个保护对方车辆的概念。碰撞兼容性得分越高，越证明碰撞车辆双方损毁程度接近。反之把对方车辆撞得太惨那就会被扣分，甚至0分。
所以这次方程豹豹5就是因为车身太硬直接把对向模拟车给撞飞了，而这如果是发生在实际的碰撞场景中就大概率会把对向车撞翻、损毁严重，如此碰撞兼容性方面就会被扣分。可能很多朋友会觉得这样的标准有点无厘头？的确是这样，实际上“碰撞兼容性测试”的确存在着一些争议。碰撞中追求保护己方、对方乘客当然是正确的，但这更像是美好的愿景。
在碰撞中车辆既要保护好己方乘客，又要保护好对方乘客过于理想化。“既要、又要”的问题往往没有结果，汽车碰撞事故充满了不确定性与随机性，谁知道什么时候碰撞、与什么车发生碰撞？把车头区域做得软一些的确可以在与小、微型车碰撞时产生足够的溃缩量从而保护对向车辆不至于被撞得太惨，最终保护对方乘客的存活。但问题是如果是跟同级别车辆甚至是重卡碰撞呢？
那么偏软的车头则是致命的，而另一方面则是技术方面的博弈，有没有必要为了保护对方而降低对车辆安全技术的投入？如上图所示美国IIHS举行的超时空碰撞测试，2009款雪弗兰迈锐宝 VS 1969款雪弗兰Bel air。结果一目了然1969款Bel air驾驶室损毁、AB柱全部发生断裂，2009迈锐宝完胜、但同样的“碰撞兼容性”被扣满8分。
所以这个“碰撞兼容性测试”是不是有种很啼笑皆非的感觉？想法或许很美好，但实际中是根本不能实现的，总不能为了迁就别的车辆就降低自己的车身强度吧？方程豹豹5就是因为对车辆安全足够执着，车身堆料太足、太硬才最终导致这次的扣分，当然这丝毫不影响豹5拿下5星安全评级，因为豹5在安全方面的表现太过于抢眼。
众所周知ANCAP作为全球最为严苛的汽车安全评估机构之一，它所测出的五星评级可谓是绝对的权威。而方程豹豹 5 在成人保护、儿童保护、行人保护、安全辅助四大核心板块均已达到了全球领先水平。尤其是在儿童保护方面得分率高达95%，已位居历年ANCAP测试中的顶尖行列。
方程豹豹5采用非承载式车身，车架 96% 为高强度钢，而在关键部位更是采用强度超高的热成型钢，车架钢材屈服强度达 750MPa、抗拉强度 800MPa，远超同级车型。同时在CTC 2.0 电池底盘一体化技术的加持下，车身扭转刚度进一步被提高，与传统越野车相比较提升 38%，可减少正碰侵入辆30%，从而在根本上大幅度拔高了车身刚性，这其实也是豹5在测试中被扣分的根本原因。
除了车身足够硬外，豹5的主动安全配置同样拉满。全系标配中心气囊、侧胸气囊等多重被动防护。还配备 L2 + 级智能辅助驾驶系统，拥有自动紧急制动、车道保持、疲劳驾驶监测等功能。如此全面的安全配置确保豹5无论是在“被动承受碰撞”方面还是在“主动避险”方面均做到顶尖，从而构建出一个多维度的安全防护体系矩阵。硬核实力树立安全新标杆，豹5的硬是最好的答卷，豹5的硬代表了咱们中国车企在国际舞台中的底气与从容。
