只希望跳得更高。
农历新年后的一段时间，车市向来不太好看。但2026年的2月，似乎比往年更冷一些。
3月初，各家新能源车企如期交出答卷。没有意外，“环比普降成了统一的底色”。曾经动辄“3万+”的狂欢悄然退去，“2万辆”成为衡量头部阵营的新分水岭。
这是一次集体的“深蹲”，有人蹲得深，有人蹲得稳。而当潮水褪去，谁在裸泳，谁又在积蓄力量，数据给出了最真实的答案。
2万俱乐部：头名胶着，分化加剧
单看新势力独立品牌，零跑汽车以28067辆守住榜首，环比下滑12.45%，降幅相对抗跌。零跑奉行的逻辑始终清晰，即在10万-20万元主流价格带，将激光雷达、高通8295芯片等高端配置下沉至普通家庭。
目前，2025年财报已出，虽然每台车或许才赚900元，但能实现全年盈利，在新势力中已经相当出色了。有人问了，零跑为什么能盈利？一方面是卖得多，另一方面是全域自研，成本控制得好。
若将统计口径扩至“鸿蒙智行”生态联盟，排名则继续生变。鸿蒙智行2月以28212辆超过零跑，同比增长31%，但环比下滑51%。头名之争已进入“厘毫之间”的胶着状态。
理想汽车交付26421辆，环比仅下滑4.51%，跌幅最小。抗跌主因是L系列进入产品周期末端，终端优惠力度加大，清库存为二季度新一代L9及“终极版本”L9 Livis上市腾挪空间。
蔚来公司2月交付20797辆，同比增长57.6%，环比下滑约23%。同比增速亮眼源于去年同期低基数，但更关键的是结构性变化。全新ES8单月交付11260辆，占品牌总销量七成以上，在40万元以上高端SUV市场站稳脚跟；乐道和萤火虫子品牌，则需要看看3月之后有无更好的发力点。
小米汽车2月交付量“超过2万辆”，环比接近腰斩。雷军解释称，初代SU7已于2月10日停产，当月基本靠YU7一款车支撑。单兵作战守住2万关口实属不易，如今新款SU7已经上市，大概会快速度过“切换期”。
真正的黑马是极氪汽车。2月交付23867辆，同比暴增70%，环比微增0.1%，成为新势力阵营中唯一实现同环比双增长的品牌。
其中，极氪9X连续三个月蝉联50万级大型SUV销量冠军，累计交付突破3万辆，依托吉利供应链与800V高压平台，正以“性能+豪华”标签在25万元以上市场撕开口子。
小鹏汽车2月交付15256辆，同比下滑49.90%，环比下滑23.76%，跌幅最为显著。考虑到海外布局加速（全新G6英国上市、P7+大规模发运），着眼未来，还是有非常大的增量潜力。今年，小鹏手里紧握两条线，一条是增加增程版本，另一条是推送第二代VLA。既无里程焦虑，又增加了智能底色，所以，“决胜点”其实还是后头。
比较耐人寻味的是深蓝汽车的“消失”。2月交付数据至今未公布官方数据，懂车帝零售榜单显示其国内零售12106辆，与1月的24575辆形成鲜明对比。更有意思的是，同门兄弟长安启源2月销量18300台，环比猛增96.3%。一个高调报数，一个躲着不吭声，急需后续的时光来证明自己。
岚图汽车2月交付8358辆，同比上涨4.31%，环比下滑20.52%。最近，岚图在港股完成上市，其实，也能从侧面证明资本市场的一些期待。岚图的破局策略比较清晰，即在2026年将推出四款全新车型（“三王一炸”），包括中国首款量产L3级SUV岚图泰山Ultra等，并与华为乾崑深度合作。
阿维塔2月销量4033辆，但有意思的是，他们特意强调了“海外同比增长177%，全球化加速”。但总体份额仍显单薄，看点在于产品技术密集落地，比如太行智控底盘焕新升级，新阿维塔12与阿维塔06T也即将登场。其中，06T定位旅行车，首搭华为新一代激光雷达，试图在20-30万价格带打开局面。
等待亮色：曙光照亮大地
简单讲，2月的深蹲并非孤立现象。中国汽车流通协会数据显示，76.8%的经销商反馈当月销量未达预期，原因集中于春节有效工作日仅16天、年初新能源补贴政策切换透支需求、消费者等待春季车展优惠而持币观望。
但黑暗之中，曙光已现。首先，地方补贴政策接力：2月10日以来，湖南、青海等超5省份出台以旧换新细则，全国所有省份均已发布2026年汽车“国补”落地细则。其次，新车密集上市：零跑A10开启预售，2026款小鹏X9纯电版上市，新一代小米SU7、理想L9 Livis、问界M6等预计二季度登场。
请永远相信，新车周期永远是激活市场的最强引擎。
更重要的是，车企促销手段更加多元，特别是7年低息金融方案成为主流，零跑、问界、蔚来等推出涵盖金融补贴、选装基金、综合权益的购车政策。“不直接降价，但提升价值”的策略，可以在避免价格战的同时刺激下单。
当国内销量环比普降时，海外市场也成为了新的突破口。2月奇瑞出口12.49万辆，同比增长41.5%，连续10个月单月出口破10万，累计出口突破600万辆；比亚迪出口10.06万辆，同比增长41.4%，史上首次出口超国内销量；吉利出口6.09万辆，同比增长138%。
这轮出海与以往不同。其中，出口车型从低端向中高端迁移，纯电和插混占比提升，A00级小车逐渐让位于具备智能化配置的中大型车。
更关键的是，越来越多的国家提出本地化制造要求，推动企业从“出口”向“出海”转型。奇瑞西班牙合资厂年内启动生产，长城、比亚迪、埃安已在东南亚布局。
从整车出口到本地化生产，是从“产品走出去”到“品牌走上去”的必经之路。
写在最后
2月的销量榜单，是一次集体的压力测试。有人蹲得深，有人蹲得稳，也有人明显吃力。但深蹲的目的，从来不是为了趴下，而是为了跳得更高。
对于零跑和理想，守住基本盘的同时，新产品的进攻号角已经吹响；对于蔚来，ES8的亮色能否照亮子品牌的迷雾，仍需观察；对于小米和问界，产能爬坡与新品切换的阵痛过后，真正的考验在于能否将“流量”转化为“留量”；对于小鹏，更需要一款能重新吸引市场关注的新产品。
3月既是追赶的机会，也可能拉大差距。谁能重新登上3万辆台阶，将成为市场焦点。而这一切，取决于企业能否精准把握政策、产品与消费者信心的微妙平衡。
毕竟，只有在潮水退去时，你才会发现谁一直在裸泳。也只有在深蹲之后，你才能看清谁真正准备起跳。
本文作者为踢车帮 晞贝
