开年前两个月的皮卡销量排行榜出炉了，有人暴涨九成，笑得合不拢嘴，有人还在过冬，默默调了预算。虽然长城还是那个长城，稳居第一宝座，但第二阵营已经彻底乱成一锅粥。
最让人瞪大眼睛的，是郑州日产。销量8578辆，同比增长92%，接近翻倍。这增速放在整个车圈都算炸裂，更别说在皮卡这个慢热赛道。有人调侃：郑州日产前几年像在冬眠，今年开春直接猛虎下山。
锐骐系列依然是基本盘，但真正跑起来的，是纳瓦拉带起的“乘用风”。当越来越多用户认可“皮卡=多用途车”，而这历来是郑州日产的优势赛道。经销商说得很直白：“以前进店的客户问能拉多沉，现在问能坐多舒服。”
再来看长城皮卡。客观地说，老大的底子还在，前两个月卖了2.7万辆，唯一破2万的皮卡品牌，是第二名两倍多，但压力也有一些的，同比下滑7.5%。风骏和长城炮两条腿走路，乘用炮、商用炮、越野炮依然霸榜。
老大再牛，也怕追兵越来越多。当各大厂商纷纷瞄准皮卡这一细分市场，原本就不大的市场，无疑会分走一部分销量。这也折射出长城皮卡的新课题：核心是自己如何破局，怎么让老用户不流失、让新用户有兴趣。
说完长城，再来看上汽大通、江淮皮卡、江铃皮卡、北汽福田、长安皮卡、江西五十铃的“六国杀”。不得不说，依靠出口的优势，诸如上汽大通、江淮皮卡、北汽福田、长安皮卡，还是取得了耀眼的成绩。
正因为出口占比较大，所以前两个月的排名其实不能反应全年的走势。未来的某一个月、数个月一发力，排名就可能妥妥地大变化。当然，出口稳固根基的同时，如何角逐国内市场，是中段品牌角逐的核心。
最值得玩味的是新能源皮卡。这里不得不提雷达和比亚迪，前两个月的反差特别明显，前者劲增4成，后者下滑近4成。原因也是一样，还是出口市场的短期影响，不能以此评判谁更牛一点，“新能源皮卡一哥”还有待观察。
放长时间线来看，在新能源皮卡这个细分赛道，雷达和比亚迪的成长潜力非常大。毕竟送货成本省一半，充电比加油便宜太多，充电也越来越快。2026年，是业内比较认可的新能源皮卡元年，希望更多皮卡品牌迎头赶上。
写在最后
2026年头俩月，皮卡市场的剧本很明显：有人靠翻倍暴涨抢头条，有人靠稳扎稳打守江山，有人则在新能源赛道上悄悄卡位。接下来，还有奇瑞、广汽等更多品牌入场。届时，是继续卷配置，还是卷场景？是拼油耗，还是拼绿牌？答案，藏在未来的排行榜里。
