华为的春天，中国汽车的明天。
2026年3月17日，广州南沙，华为乾崑与广汽集团联合打造的高端智能新能源汽车品牌——启境（AISTALAND）全球首发，首款产品启境GT7首秀并开启了盲订。在华为五界齐聚后，又一个境系列正式闯入公众视野。
如今的华为，在汽车行业里已经拿到了举足轻重的地位，尤其在智能汽车领域，可以说跺一跺脚，整个汽车市场都可能发生地震。然而，当我们回望这些年，华为掌门人任正非先生却一直在强调：华为处在冬天里，“活下去”是华为最高的战略。
“没有预见，没有预防，就会冻死。那时，谁有棉衣，谁就活下来了”，在2000年所发表的《华为的冬天》讲话里，任正非这样说。彼时，华为销售额达220亿元，利润居全国电子百强首位，任正非却在大谈危机。
这种近乎偏执的忧患意识，塑造了华为这艘大船在惊涛骇浪中的航行基因。从卖电源备足过冬的小棉袄，到海思“备胎”一夜转正的极限生存，乃至如今启境的正式登场，华为的每一步看似惊险的跨越，实则都源于在春天里对冬天的精准预判。
那么，我们站在当下的时间节点审视启境的登场，是否可以说“当华为将触角从界延伸到境，当它在汽车行业布下更深的棋局，那个任正非念叨了二十多年的冬天，是否正在悄然远去？”
华为的春天，是不是已经来了？
华为汽车业务的全新出发
将时间轴拉长来看，华为的汽车业务，无疑就是从冬天里闯出。
2019年，当美国将华为纳入实体清单，这家公司的消费者业务遭遇断崖式下滑，那是华为历史上最凛冽的寒冬之一。
也正是那一年，华为正式大规模杀入汽车增量部件领域。彼时的入局，与其说是主动出击，不如说是为生存而战的备胎转正——在手机芯片断供的绝境下，寻找一个同样具备巨大容量的终端市场来延续火种。
那是华为在冬天里为自己种下的春天的种子。
随后几年，华为汽车业务快速迭代。从与赛力斯的摸着石头过河，造就了问界的异军突起；到五界集结合围，覆盖从轿车、SUV到MPV的全品类，华为用几年时间走过了传统车企几十年的品牌建设之路，在车市寒冬中逆势扩张，证明了其过冬棉衣的厚度。直至如今，我们迎来了境系列，以及华系第一境——启境。
要理解启境的意义，首先要看懂它的出身。
在汽车行业，华为过去的合作模式被清晰地划分为三种。一是零部件供应商模式；二是提供全栈解决方案的HI模式（HuaweiInside）；三是从产品定义到营销销售全链条深度介入的鸿蒙智行（智选车）模式。这几种模式，要么是车企主导，要么是华为主导。
而启境所代表的，成为了一种共同主导的中间路线，或者说是一次深度的模式融合。根据官方信息，华为乾崑团队数百人常驻广州，与启境团队合署办公，从底层流程到技术架构提供全栈支持，双方共同决策、同频同步，华为乾崑把技术、团队、流程、理念四大资源都ALL IN了进来。
这与此前业内担忧的华为“黑寡妇”形象形成了鲜明的对比——早年，任正非曾警醒华为不能做“黑寡妇”，即不能在与合作伙伴共生之后，反过头来吃掉对方。在过去的商业史上，华为强大的学习能力和扩张性，曾让不少合作伙伴产生与虎谋皮的担忧。
但在启境身上，我们看到了一种试图跳出零和博弈的尝试。
广汽集团提供数十年积累的制造底蕴、近3000万车主验证的品控体系以及电机、电池等技术；华为乾崑不是单纯的提供技术、渠道等资源支持，而是深入参与到造车的全流程中。双方不再是简单的供应商关系，而是两大万亿级产业集群的龙头，将各自最核心的资产拿出来，在同一个物理空间里并肩作战。
在合作过程中，启境CEO刘嘉铭曾说：“两个团队吵个架，拍个桌子，摔个门，大家经常争到面红耳赤。”很显然，在华为过去和车企的合作中，这非常罕见。这也说明，启境是由华为乾崑和广汽集团共同主导的，是双大厂真正在一起实干的。
这种真正意义上的“共同主导”，不仅在华为体系内是几乎看不到的，在整个中国汽车的合资合作历史上也是罕见的，它到底能够带来什么？稍后再谈。
但启境已经说明，在智能汽车时代，科技公司与传统车企的深度融合，并非一定要走向谁吃掉谁的终局——华为想要的也不是灵魂的占有，而是生态的繁荣。
这对于华为而言意义重大，如果启境这个样板间能够成功，那么相信华为的汽车业务将迎来质变，会有更多车企毫无保留的和华为站在一起，共同把智能新能源汽车这个蛋糕做大。
请注意，是毫无保留。
AI时代的首款第三代汽车
如果说合作模式的破冰是华为在战略层面备下的“新棉衣”，那么启境GT7这款产品的落地，则是检验这件棉衣是否暖和的“试金石”。
它回答了一个核心问题，如果车企和华为都用最亲密无间的状态来造车，究竟能催生出一款怎样的产品？
在发布会现场，启境汽车CEO刘嘉铭提出了一个鲜明的概念——“AI时代的第三代汽车”。他认为，第一代汽车解放了劳力，第二代汽车提升了舒适体验，而第三代汽车，则是“AI时代的移动智能体”，是“造车硬实力与智能解决方案的深度融合，是工业匠心与数字创新的双向奔赴”。
回顾汽车工业史，从卡尔·本茨发明汽车，到后来者将空间、舒适性发挥到极致，产业的演进始终遵循着“硬件定义汽车”的逻辑。
然而，当AI开始重塑千行百业，一个根本性的变革发生了，汽车的生命周期不再止于交付，而是通过软件和数据的持续迭代开始生长，这就是“出行智能体”的雏形。
但“生长”需要土壤。如果底层的机械素质、制造工艺是盐碱地，再先进的算法种子也无法开花结果。这正是许多互联网造车新势力在狂飙突进后，开始回头“补课”制造的原因，也是启境GT7试图给出的第一个答案——这款车以智能由内而外重塑了整车的基因，而不是配置的叠加。
打开启境GT7的配置单，全球量产最高896线新一代双光路图像级激光雷达、华为乾崑智驾ADS、新一代小艺智能体、新一代麒麟电池……这的确是华为乾崑全栈技术的一次集中亮相，官方称之为“十大新一代黑科技”。
但如果仅仅停留在“首发”和“堆料”的层面，那它与市面上任何一款“含华量”高的车型并无本质区别。
真正的差异在于，这些技术是如何“长”在车上的。以“颜值”为例，为了达成更优雅低趴的猎装姿态，华为乾崑与启境团队反复调试了一个月，最终将车身降低了3厘米。这3厘米的背后，是美学设计与工程实现的反复拉扯，是既要保证低趴的运动感，又不能牺牲内部空间和空气动力学性能的极致平衡。这绝非一个纯粹的科技供应商能够独立完成的决策，它必须由懂制造、懂底盘、懂工艺的工程师，与懂软件、懂算法、懂交互的开发者，在同一个物理空间里，通过无数次“拍桌子”、“摔门”之后的妥协与共识才能实现。
同样，在零下35℃的呼伦贝尔和零上45℃的吐鲁番，双方团队共同完成的极限工况测试，也印证了这一点。智能辅助驾驶系统的稳定性、麒麟电池在极寒极热环境下的充放电效率、整车底盘的耐久性……这些数据不是在实验室里跑出来的，而是在真实的冰与火中，由两家公司的工程师并肩熬出来的。
其次，启境GT7还展示了边界的打破与重塑，说明华为乾崑和广汽集团的合作，是有能力定义新品类的。
启境GT7选择的赛道并非传统的轿车或SUV，而是猎装车。猎装车（Shooting Brake）原本是贵族打猎用的座驾，它天生兼具优雅的姿态与实用的空间。但在燃油车时代，猎装车往往与小众和高价挂钩，是少数玩家的玩具。
启境GT7的野心，在于用智能重新定义这个品类。它保留了猎装车优雅的黄金比例（5050mm车长、3000mm轴距、21.5°猎装角），又通过智能科技赋予了它新的灵魂。从这个角度看，启境GT7是有能力在红海里开辟出增量的——这种能力的含金量，可以从今年开年车市的惨跌以及车企的同质化竞争中去寻找。
最后，还是离不开安全与可靠的底线思维。
在谈论智能和驾控的同时，发布会反复提及了安全与可靠。无论是广汽可验证的品控体系，还是华为乾崑为新一代麒麟电池设定的14+项设计标准，抑或是携手宁德时代、博世、巴斯夫等百万级豪车供应商的背书，都在传递一个信号——车辆在任何定义之前，首先要可靠。
这其实与《华为的冬天》里反复强调的“活下去”哲学一脉相承。对于汽车而言，安全就是“活下去”的底线，任何炫酷的智能功能，如果失去了安全的基石，都将成为浮沙上的高楼。
启境选择将“百万级颜值、百万级智能、百万级驾控”并列提出，说明在它看来，这三者并非取舍关系，而是三位一体、缺一不可。智能，是为了让驾驭更从容、更安全；驾控，是为了在需要时能从容避险；而颜值，则是这份自信与从容的外在流露。
总的来说，如果华为和车企能够全身心的投入、毫无芥蒂的合作，那么在这种背景下诞生的车型，就不再是简单的贴牌或是技术搭载，而是实现了技术与制造层面的基因重组。这样的重组，让智能技术不再是附着在车辆表面的附加配置，而是真正渗透到整车的每一个零部件、每一行代码，甚至每一次OTA升级里，从内到外成为车辆本身的一部分。
而这，才是AI时代第三代汽车该有的模样。
有文说：
回到标题的问题，华为的春天来了吗？
从启境的登场来看，是的，华为在汽车行业的布局正在迎来一个百花齐放的繁盛季节。它找到了更多像广汽这样重量级的同路人，探索出了更深度的合作模式，产品矩阵也变得更加健康、多元。
对于汽车行业而言，启境模式的出现，也说明在智能化的下半场，科技与制造要真正融为一体，才能发挥出新的力量，共同抵御寒潮的到来。(撰文丨欧阳)
