智驾高管扎堆投奔机器人，一场行业人才大迁徙正在发生。
2026年开年至今，具身智能领域已经跑出了多家新晋独角兽。翻看它们的创始人名单，会发现一个有趣的共同点：许多都来自自动驾驶行业。星海图的创始人高继扬，曾任Momenta量产负责人；智平方的郭彦东，之前是小鹏汽车的首席科学家；至简动力的贾鹏，来自理想汽车的自动驾驶研发岗位。这并非个例，而是一股正在加速的人才流动趋势。
从2023年到2026年，大量智驾领域的技术骨干开始向机器人赛道迁移。这里面有自动驾驶公司的COO，有车企的CTO，也有曾在百度、华为担任核心技术岗位的资深人士。他们集体转身的背后，是两个赛道截然不同的发展境遇。
冰火两重天：智驾寒冬遇上具身智能盛夏
自动驾驶行业这三年过得并不轻松。L4级Robotaxi的商业化落地一再推迟，技术上的“长尾难题”迟迟难以攻克，资本市场的耐心逐渐耗尽。行业从狂热转向理性，从扩张转向收缩，甚至出现了多轮裁员潮。全无人驾驶的梦想虽然还在，但实现它的路径比预想的要漫长得多。
与此同时，具身智能赛道正迎来前所未有的热度。2025年，“具身智能”首次被写入政府工作报告，政策信号明确。资本市场迅速跟进，去年该领域融资总额超过500亿元，同比增长超过400%，核心人才的薪资溢价高达数百万。一边是收缩和迷茫，一边是扩张和机遇，人才的流向自然不言而喻。
技术同源：为什么智驾人才能丝滑转型
马斯克有句话经常被引用：“汽车就是带轮子的机器人。”特斯拉Optimus人形机器人直接复用了FSD的自动驾驶算法，小鹏的Iron机器人和同源视觉系统也来自其智能驾驶技术栈。这种技术上的高度重叠，让智驾人才的转型变得异常顺畅。
从底层逻辑来看，自动驾驶和机器人本质上都是让机器在物理世界中自主行动。感知、决策、控制、规划——这些核心模块在两个领域是相通的。智驾工程师们不仅懂算法，更重要的是具备量产思维：知道如何将技术转化为产品，如何控制成本，如何实现规模化生产。而后者恰恰是机器人行业从实验室走向商业化最稀缺的能力。
资本与市场的双重确认
维他动力的案例很能说明问题。这家公司成立仅半年，已完成三轮融资，累计金额达3亿元人民币，投资方包括高瓴创投、百度风投等顶级机构。其首款产品“Vbot超能机器狗”预售订单突破6540台，销售额近1亿元。前地平线、理想汽车背景的创始团队，加上从智驾领域不断加入的核心人才，正在推动产品从四足机器狗向人形机器人跨越。
另一个技术突破来自它石智航。3月14日发布的AWE 3.0通用具身大模型，让机器人在从未见过的新视角下任务成功率提升了3倍。其机器人凭借这个“大脑”，创下一小时装配亚毫米级线束最多次数的吉尼斯世界纪录。这种精细操作能力，意味着机器人正在从“会动”向“会干活”跨越。
写在最后：
目前中国具身智能创业公司已超过300家，多数创始团队都带有浓厚的“车企基因”。这种人才流动正在重塑整个生态：对机器人行业来说，带来了宝贵的量产经验和车规级思维，加速了从实验室Demo到规模化商用的进程；对自动驾驶行业而言，虽然面临人才流失，但也证明核心技术开始成熟，具备了向外溢出的能力。
智能汽车与机器人的边界正在变得模糊。未来我们可能不再区分“车”和“机器人”，它们都将是由AI定义的智能体，共同构建一个与物理世界深度交互的新时代。秦海龙的转身，维他动力的崛起，以及这场正在发生的人才大迁徙，不是对自动驾驶的“叛逃”，而是技术演进到一定阶段的必然结果。当车轮无法承载所有梦想，双腿或许能走得更远。
