就在大家还在讨论“中美智驾差距”的话题时，小鹏汽车用一场长达两小时的「Ask Me Anything」直播，直接把第二代VLA从发布会拉到了交付倒计时。
3月16日，何小鹏和刘先明一起坐在镜头前，没有那些高大上的概念包装，而是老老实实回答了22个用户问题：从“我的车什么时候能推”到“遇到躺在地上的孩子为什么没急刹”，事无巨细。这场直播过后，第二代VLA的推送时间表终于尘埃落定：3月19日开启逐步推送，P7 Ultra打头阵 。
看完这场直播，最大的感受是：小鹏这次不只是要推一个新版本，而是想彻底改写“智驾该怎么开”这件事。
“情绪稳定指数”提升5倍，这句话说到点子上了
先聊大家最关心的：第二代VLA到底强在哪儿？
何小鹏在直播里提了一个很有意思的概念：“情绪稳定指数”。他说第二代VLA比行业领先水平整体体验提升近5倍，落到用户身上，最直观的感受就是“重刹少了，丝滑多了” 。
这话还真不是吹的。刘先明在直播里透露，内部测试同一路段，友商平均接管次数比小鹏多4到6次 。我之前试过不少所谓的“高阶智驾”，最大的痛点就是它们开得像一个刚拿本的新手：该刹不刹、不该刹乱刹，坐在车里神经绷得比自驾还紧。
小鹏这次的方向很明确：安全第一，丝滑第二 。说白了，智驾系统得先让你敢放手，才能谈得上好用。
直播里还回应了一个网上热议的视频，马路上躺着4个小孩，第二代VLA识别到后提前减速但没有立刻刹停。刘先明很坦诚，说后台调了数据，系统识别到了障碍物，触发了减速和绕行准备，但“没有立即刹车，说明做到完美还有距离” 。这种不回避问题的态度，倒是比那些只会甩“以安全为首要考虑”话术的车企实在得多。
从“规则驱动”到“AI驱动”，这才是真正的革命
这次直播让人印象最深的，其实是刘先明对技术路线的解读。
过去我们熟悉的智驾逻辑是什么？靠工程师写规则：遇到红灯停、遇到行人让、遇到施工提前变道。但现实世界的复杂程度，规则永远写不完：就像那个导航没更新封路信息、车在路口“思考”了14秒的视频 。放在旧架构里，这种情况要么降级要么退出，但第二代VLA没退，它自己推理出了可行路径。刘先明管这个叫 “用AI解决问题，而不是依靠规则” 。
这背后是一整套技术的重构。小鹏从底层推翻了过去的规则驱动模式，让模型去理解物理世界的规律。何小鹏在直播里说得更直白：过去每个月要投3个亿“赌”第二代VLA能成 。现在看，这笔赌注压对了，第二代VLA能做到“上线即全国通用”，不是因为地图画得有多细，而是因为模型掌握了跨维度的泛化能力。
5000公里横穿中国，实测比实验室更有说服力
直播中间还远程连线了两位正在进行“5000公里全程智驾横穿中国挑战”的媒体老师。他们从喀什出发，目的地上海，全程智驾，不切人工 。
截至直播时，已经跑了3000多公里，经历了横风、暴雨、沙尘暴、大雪，全是那种能让智驾系统“当场去世”的极端场景。结果呢？两位老师的反馈很实在：“自驾一天开400-800公里是上限，智驾开1000公里才偶尔接管。”
这话从跑长途的媒体嘴里说出来，比任何发布会PPT都有说服力。智驾的本质不是为了在封闭路段刷个零接管记录，而是让用户真正解放精力。小鹏这次选的测试路线，从喀什到上海，覆盖高速、国道、乡道、城市道路，摆明了是想证明一件事：这套系统不是只在北上广深好用，而是全国哪儿都能开。
中美智驾同处第一梯队，但中国的难度是“十倍级”的
今年“中美智驾差距”成了热门话题。何小鹏在直播里给了他的判断：目前中美同处第一梯队 。但他也点出了一个很关键的区别：中国的道路复杂度，是美国的“十倍难度”。电动车、行人密集，乡村小道没有标线，甚至还有牛羊穿行 。这种环境对智驾系统是地狱级考验，但反过来想，谁在中国能开好，谁去全球都能开好。
刘先明补充了一个观察：近两年行业最大的变化是中美AI人才格局在变，中国AI人才快速崛起，加上数据规模大、用户接受度高，中国企业在物理AI竞争里反而有后发优势 。
智驾拼到最后，拼的不是硬件堆料，而是模型、算力、数据的综合能力。小鹏这套从底层自研的路子，虽然前期烧钱烧得心疼，但护城河挖出来了。
Ultra和Max怎么选？L4级的愿景才是真正的野心
直播里还有不少用户关心版本差异，Ultra、Ultra SE、Max，到底怎么选？
何小鹏给了明确的定位：Ultra版本面向L4级能力打造，支持全场景通行；Max版本做行业最好的L2，覆盖高速和城市主路 。推送节奏上，Max蒸馏版本要等到今年下半年 。
说白了，Ultra是给那些想“尝鲜L4”的用户准备的，Max则是覆盖日常高频场景的国民智驾。从这次试驾反馈来看，Ultra版本销量占比大幅提高 ，说明用户愿意为好用的智驾买单，前提是你得真的好用。
何小鹏还在直播里科普了L2、L3、L4的区别，并且呼吁加快L4法规落地 。他有个观点很有意思：L3阶段责任是混淆的，与其在模糊地带纠缠，不如直接跳到L4，车企兜底 。这个思路如果真能落地，对行业格局的影响会是颠覆性的。
写在最后：
2026年很可能是“规则驱动”和“AI驱动”的分水岭。过去几年，智驾行业卷算力、卷雷达、卷城市开城数量，但开出来好不好用，用户心里有杆秤。第二代VLA这波操作，本质上是在回答一个问题：智驾到底能不能像人一样思考？
从目前的实测来看，答案是“能”。至少在大部分场景里能。5000公里横穿中国的媒体实测，比任何内部测试都有说服力；门店试驾量翻倍增长，Ultra版本销量占比大幅提升 ，说明用户愿意为体验买单。
当然，刘先明也承认，这是小鹏走向L4的第一个版本，还有很多长尾场景需要解决 。但方向对了，剩下的就是时间问题。3月19日推送开启，接下来就看真实车主的反馈了。如果能做到直播里说的“一千公里仅一次接管，且不是因为安全原因接管” ，那“国民智驾”这个标签，小鹏算是彻底焊死了。
