这段时间后台总有朋友问我：现在这行情，到底买电车还是买油车？说实话，这个问题搁两年前特别好回答——想要智能化就选电车，想要驾驶质感就选油车，大家各走各的道，井水不犯河水。但今年开始，这道选择题突然变得难做了，因为总有那么几款车，非要出来搅局。
比如我前几天拿到手的这台一汽奥迪A5L。
在去拿试驾车之前，我心里是带着点问号的。这车之前在圈里吵得挺热闹，核心就一句话：它是奥迪头一回把华为那套辅助驾驶系统塞进了一台纯燃油车里。听起来挺新鲜，但也让人犯嘀咕——德国人那套讲究机械质感的底盘调校，跟咱们国产的智能化方案凑一块儿，到底是强强联合还是互相打架？带着这点好奇心，我跟这台A5L相处了三天，市区堵过车，高速撒过欢，也特意找了些弯弯绕绕的山路体验了一把。今天就用大白话跟大伙聊聊，这车开下来到底是个什么水平。
先说说这套被大家议论最多的辅助驾驶系统。咱们把话说通俗点：以前燃油车做不了高阶辅助，不是技术想不到，是硬件跟不上。那套老的电气架构就跟老式网线似的，带宽就那么宽，能传输的数据量有限，再聪明的算法上去也得卡死。但这次奥迪A5L换上了PPC平台，通俗讲就是把普通网线换成了千兆光纤，数据传输速度快了不是一星半点，这才有资本去跑那些复杂的辅助驾驶功能。硬件上，车头保险杠里藏了两颗激光雷达，位置设计得还算巧妙，没有像某些车上顶着个大包似的那么突兀。
实际跑起来什么感觉？
我在晚高峰的四环上试了试它的城区辅助。说实话，跟那些新势力电车比起来，这车的介入风格不太一样。很多电车做辅助驾驶，给你的感觉是“这系统在抢方向盘”，动作比较生硬，变道加减速跟新手司机似的，一脚重刹一脚重油。奥迪A5L这套不一样，它经过了一套叫VMM的车辆运动管理模块重新梳理过，打个比方就是：华为负责出点子，奥迪负责翻译成自己的身体语言。所以你能感觉到它在自己开，但那个加速和刹车的幅度，跟人脚底下控制得差不多，平顺，不突兀，确实带着点奥迪一贯的那种沉稳劲儿。
高速路段更是它的舒适区。跟车、变道、过匝道，整个流程走下来很顺，不需要你老悬着心随时准备接管。这玩意儿说到底是个辅助，你不能真撒手不管，但在跑长途这种最容易犯困的场景里，它能帮你分担掉七成以上的精力，这就挺值了。另外值得一说的是泊车，遇到那种窄得车门都打不开的车位，用遥控泊车功能，人先下来，让车自己钻进去，这功能谁用谁知道，确实省心。
座舱里面，三联屏一打眼确实挺唬人——11.9英寸仪表加14.5英寸中控屏，副驾还给了一块10.9英寸的屏。当然屏幕多不代表好用，关键看背后那套E³ 1.2电子架构。这玩意儿的意义在于，车机反应速度快了，而且支持整车OTA。翻译成大白话就是：这车以后能像手机一样，时不时给你推送个更新，功能越用越多，系统越用越新，不至于开两年就感觉跟不上时代了。
聊完这些电子玩意儿，我知道肯定有老派车迷要问：那开起来还有奥迪味儿吗？底盘没被这些东西拖累吧？
这么说吧，你担心的那种情况没发生。
动力上这台车装的是第五代EA888 Evo5发动机，配了个VTG可变截面涡轮。这技术以前是保时捷拿来玩的，简单解释就是：它能让涡轮在低转速时变小，提前介入，减少那种踩油不走、突然猛窜的涡轮迟滞；等转速上来了，涡轮截面变大，保证后段还有劲儿。实际开下来的感受就是，这车动力来得挺跟脚，市区里走走停停，轻点油门就走，不肉；上了高速想超车，深踩一脚，动力储备也够，不会让你没底气。
底盘是前后五连杆的悬架结构。我专门找了段有减速带的路面试了试，过滤震动确实干脆，不会让你觉得颠得慌，但也没有把路感全抹掉，压过什么路面心里大概有数。过弯的时候车身姿态控制得不错，侧倾不大，给人一种贴地感。这点我觉得挺难得——加了那么多电子设备，车重肯定是上去了，但奥迪那套指向精准、底盘扎实的底子还是在的。
不过有句话得说在前头，这车开起来舒服归舒服，但如果你追求的是那种一脚油门踹下去、头皮发麻的推背感，那它确实给不了你。它的性格是顺、是稳，是让你开着不累、坐着也不晕，这一点跟那些动不动三秒多破百的电车完全两个路子。
说了这么多好的，也得聊聊这几天用下来发现的一些细节，这些地方不算毛病，但如果你是那种对车特别在意的人，可能需要心里有数。
首先是车漆。这次奥迪A5L上了几个新配色，比如青城绿、丹霞棕啥的，实车看着确实漂亮，有质感。但有个情况得提一嘴：现在为了环保标准，用的都是水性漆，漆面相对偏软。什么意思呢？就是日常洗车、走砂石路面，比以前的漆更容易留下细微划痕。这不是奥迪一家的问题，现在新车普遍都这样。如果你打算把这车开个五年八年，而且平时停车环境一般，提车后考虑贴个车衣保护一下，尤其是前杠和那些钢琴烤漆的装饰件，确实能省心不少。
内饰方面，那几块大屏看着爽，但也确实是“指纹收集器”。中控那块面板，手一碰一个印，阳光下一照挺明显，得常备块眼镜布随时擦。另外Dinamica这种材质，手感是挺好，也环保，但比真皮娇气，脏了不太好打理，平时用车得多注意点儿。
还有就是选装的逻辑。这车版本挺多，如果你平时主要跑高速，偶尔堵个车，其实中配的运动版Plus性价比最高，该有的配置都有了，没必要硬上带辅助驾驶的高配。但如果你是数码爱好者，或者经常跑长途、城区通勤距离长，那带乾崑辅助驾驶的版本才是这代A5L的精髓，毕竟这才是它跟其他燃油车拉开差距的地方。北方地区的朋友，预算允许的话建议上quattro四驱版，冬天雨雪路面，多一套四驱多一份踏实。
最后说说这车到底适合谁吧。
我觉得它瞄准的是这么一群人：想要豪华品牌的那层社交属性，开出去谈事、走亲戚，大家都认得这四个圈；但同时又离不开华为生态带来的那种科技便利，用惯了的东西换不掉。还有就是对机械素质有要求，开过德系车、知道什么叫底盘厚重感，但不想在智能化上妥协、不想开几年就感觉落伍的那拨进阶玩家。
反过来，如果你只是想要一台高性价比的代步工具，或者对车漆内饰的完美度有极其苛刻的强迫症，那可能需要多看几家再做决定。
写到这儿，其实能感觉到一汽奥迪这代A5L想表达的一个态度：内燃机和智能化这事儿，本来就不是敌人。以前大家觉得选了油车就得忍受“老人机”车机，选了智能就得接受电车那套驾驶质感，这道选择题做得太累。而A5L做的事，其实就是把这道选择题撕了——你不需要在“好开”和“聪明”之间做取舍，而是可以全都要。
这可能才是豪华品牌未来该有的样子。不是堆料，不是讲故事，而是在你最在意的那些维度上，不让你妥协。
