尽管受到外部不利因素影响，2025年营业利润仍达68亿欧元，与上年基本持平。
通过实施绩效提升计划及薪资协议，固定成本显著下降，但仍需持续提升效率。
大众汽车“核心”品牌集群管理董事会完成重组，流程更精简、决策更高效，并将自2026年起进一步简化管理模式。
自2026年起，“城市电动家族”将推出包括ID. Polo与ID. Cross在内的全新车型，让电动出行以更亲民的方式惠及更多消费者
【2026年3月12日】2025年大众汽车“核心”品牌集群按既定战略目标稳步推进，各项工作有序落地。尽管受不利特殊因素影响，“核心”品牌集群仍实现经营利润68亿欧元，整体表现与上年基本持平。若剔除重组支出、柴油排放事件以及美国进口关税带来的额外支出，“核心”品牌集群2025年经营利润可达82亿欧元，与既定目标相符。战略层面，2025年对于“核心”品牌集群是意义深远的一年。这一年，集群为进一步提升效率、打造更具竞争力的产品夯实了财务根基。面对未来挑战，集群仍需在2026年进一步增强韧性。基于此，大众汽车、斯柯达、西雅特/CUPRA以及大众汽车商用车品牌将引入全新的跨品牌管理模式，持续优化组织架构，全面提升协同效能，并为进一步降本增效开辟更大空间。
“2025年我们稳扎稳打，交出了一份扎实的答卷。随着绩效提升计划的各项举措持续落地，其带来的结构性改善正不断显现。同时，在提升经营利润率方面，我们仍有许多工作要做。美国关税等因素再次提醒我们，唯有进一步增强自身韧性，才能从容应对外部风浪。而这正是我们全新的管理模式将要实现的目标：更精简的组织架构、更高效的决策机制和更高效的运营，同时又不削弱集群各品牌鲜明而独特的品牌特征。唯有如此，我们才能真正筑牢长期竞争力。总而言之，我们正行进在正确的轨道上，但距离终点，仍然任重道远。”大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌CEO、“核心”品牌集群负责人施文韬（Thomas Schäfer） “2025年我们稳扎稳打，交出了一份扎实的答卷。随着绩效提升计划的各项举措持续落地，其带来的结构性改善正不断显现。同时，在提升经营利润率方面，我们仍有许多工作要做。美国关税等因素再次提醒我们，唯有进一步增强自身韧性，才能从容应对外部风浪。而这正是我们全新的管理模式将要实现的目标：更精简的组织架构、更高效的决策机制和更高效的运营，同时又不削弱集群各品牌鲜明而独特的品牌特征。唯有如此，我们才能真正筑牢长期竞争力。总而言之，我们正行进在正确的轨道上，但距离终点，仍然任重道远。”大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌CEO、“核心”品牌集群负责人施文韬（Thomas Schäfer）
“2025年我们稳扎稳打，交出了一份扎实的答卷。随着绩效提升计划的各项举措持续落地，其带来的结构性改善正不断显现。同时，在提升经营利润率方面，我们仍有许多工作要做。美国关税等因素再次提醒我们，唯有进一步增强自身韧性，才能从容应对外部风浪。而这正是我们全新的管理模式将要实现的目标：更精简的组织架构、更高效的决策机制和更高效的运营，同时又不削弱集群各品牌鲜明而独特的品牌特征。唯有如此，我们才能真正筑牢长期竞争力。总而言之，我们正行进在正确的轨道上，但距离终点，仍然任重道远。”大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌CEO、“核心”品牌集群负责人施文韬（Thomas Schäfer）
“核心”品牌集群主要数据（2025年1月至12月）
“核心”品牌集群汽车销量上升至512万辆（2024年496万辆）汽车销量同比增长3.3%，主要得益于欧洲市场表现向好以及在纯电动车领域获得了出色的市场份额。“核心”品牌集群销售额增长3.7%，达到1452亿欧元（2024年1400亿欧元）四个品牌旗下新车型成功上市及产品结构持续优化共同驱动。“核心”品牌集群取得经营利润68.2亿欧元（2024年69.6亿欧元）受重组成本、柴油排放事件及美国关税等特殊因素影响，经营利润较上年略有回落。“核心”品牌集群的经营利润率为4.7%（2024年5.0%）经营利润率下降0.3个百分点，主要源于外部特殊因素的影响。若剔除上述影响，“核心”品牌集群的经营利润率可达5.6%，与最初预期一致。净现金流增长22.7亿欧元至69.5亿欧元（2024年46.8亿欧元）净现金流增加，说明资本效率改善和营运资金管理的成效日益显现。“核心”品牌集群按计划完成了针对未来科技及新车型上市的战略投入。
回顾
2025年尽管市场环境充满挑战，大众汽车“核心”品牌集群仍进一步巩固了市场地位。面对美国新一轮进口关税、欧洲市场增长停滞、地缘政治局势紧张、中国市场竞争压力持续加大以及纯电动车市场整体增速放缓等多重考验，“核心”品牌集群旗下品牌凭借清晰的定位和深厚的积累经受住了考验。汽车销量与销售额均实现增长，这也进一步印证了“核心”品牌集群旗下产品的吸引力与市场竞争力。
与此同时，已启动的各项绩效提升举措正显现成效：管理费用和工厂成本持续下降，生产与研发领域的流程优化有效地提升了整体运营表现，产品成本也通过推进标准化和降低复杂性而进一步下降。按计划，研发投入占比继续控制在4%的战略目标之下。
各区域市场的表现不一：欧洲市场整体稳健，但仍需精准发力；南美市场总体保持积极向好的发展势头；北美市场则依旧挑战重重。
展望
2026年大众汽车“核心”品牌集群将继续坚定不移地深化协同、提升运营效率，重点围绕优化跨品牌流程机制和拓展联合项目持续发力。
新的管理模式强化了统筹职能，同时各品牌依然保持清晰的品牌形象。未来，跨品牌联合开发范围扩大将进一步提升“核心”品牌集群整体投资效率。其基础将是一个在生产、采购与开发领域实现更紧密协作的精简高效“驱动力”。
2026年“核心”品牌集群的核心项目将聚焦“城市电动家族”——来自大众汽车、CUPRA与斯柯达的四款车型将首次亮相，让更多用户的电动出行变得触手可及。
大众汽车品牌ID. Polo的起售价约为25000欧元，而CUPRA Raval与斯柯达Epiq将进一步覆盖更多目标用户群体。作为这一联合项目的牵头方，位于西班牙的西雅特与CUPRA将主导项目推进。相较于以往开发模式，跨品牌联合平台开发在整个项目周期内可节省约6.5亿欧元成本。项目规划年产数十万辆，由此实现的规模效应将助力进一步缩小纯电动车型与燃油车型之间的利润差距。
自2026年1月起生效的全新“核心”品牌集群管理架构，将推动流程、结构与决策路径大幅精简。清晰的职责划分与更快的决策流程将有力提升品牌集群竞争力。新管理架构将对生产、技术开发与采购部门产生影响。
仅在生产领域，已获批准的管控模式重组便将在2030年前释放累计10亿欧元的节约潜力。未来，新设立的区域负责人将负责跨品牌、跨区域的规划、管控与物流工作，这将使各区域更加独立、高效且灵活。
跨品牌联合项目同样提升了开发效率：避免了重复开发工作，缩短了开发周期，预算资金得到更有效配置——同时始终保持稳定的品质与清晰的品牌差异化。与此同时，“核心”品牌集群正通过优化销售业绩、改善运营资本以及制定售后服务提升计划以增强服务盈利能力，从而在2026年强化全球竞争力。
与此同时，大众汽车品牌正基于“BOOST 2030”战略，启动其历史上规模最大的产品攻势。绩效提升计划与2024年薪资协议双管齐下，为2026年实现稳定的盈利状况和超过4%的销售回报率奠定坚实基础。
