2026年春节刚过，中国车市就被两声"惊雷"炸醒了。
正月初八，广汽本田扔出一颗重磅炸弹：雅阁e:PHEV老车主复购价13.88万元，相比23.88万的指导价，直降10万，全国限量1000台。
还没等市场消化这个消息，广汽丰田紧随其后：威兰达AIR版权益价13.78万元，还送8年低息贷款。这款上市不到半年的城市SUV，突然以近乎"腰斩"的姿态杀入战场。
但更让人玩味的是时间线。
去年此时，打响价格战第一枪的是新势力以及自主品牌们。今年此刻，率先"挥刀自砍"的却是本田、丰田、宝马们，这些曾经高高在上、加价卖车的合资品牌。
为什么仅仅一年，价格战的主攻方就换了人？当合资放下身段，这场战争的结局会不一样吗？
01
从"开门黑"到"保命战"
要理解合资品牌的焦虑，先看一组数据。
2026年1月，全国乘用车市场零售销量155.9万台，同比下降13.8%。中汽协的数据更触目惊心：乘用车产销分别完成206.2万辆和198.8万辆，同比分别下跌4.1%和6.8%，环比更是分别下降了28.4%和30.2%。春节前的传统旺季，变成了彻头彻尾的"开门黑"。
对于合资品牌来说，这不仅仅是数字的下滑，而是生存空间的急剧压缩。
根据中汽协统计，2025年合资车企的市场份额已经跌至35.4%。南北大众、本田、日产销量集体下滑，就连一向稳健的丰田，也只能靠"以价换量"勉强维持个位数增长。二线合资品牌的命运更是惨淡，铃木、雷诺、Jeep相继退出中国，成为悬在所有人头顶的达摩克利斯之剑。
库存压力、销量断崖、份额失守。三重夹击之下，降价不再是选择题，而是必答题。
于是春节这段时间，我们可以看到，宝马率先掀起官降风暴，31款主力车型调价，最大降幅超30万元；奥迪A3在某些门店低至10万元；奔驰GLB优惠后仅14.49万元；东风日产更是"四车齐发"，轩逸新版型价格下调约1万元；上汽大众、通用纷纷跟进，通过加推新版型补强产品线并降价。
结合惨淡的销量数据来看，这一轮合资车型降价，可能压根不能用“促销”来形容。用“清库存保命”来形容可能更合适。
02
为什么今年是合资先动手？
如果把时间拨回一年前，2025年初，价格战的发起者是自主品牌。那时的逻辑很清晰：自主新能源技术成熟，成本优势明显，要用价格优势快速抢占合资燃油车的市场。可以说，当时的主动权在自主品牌手里。
而2026年的剧本则完全不同。我们可以很明显的看到，合资的"护城河"已经干涸。过去，消费者愿意为合资品牌多花3-5万，图的是"质量可靠、保值率高、品牌有面子"。但现在呢？自主品牌的品质早已今非昔比，而合资品牌给的"面子"在年轻消费者心中可以说一文不值。当品牌溢价消失，合资只能被迫加入价格肉搏。
另一方面，合资品牌新能源转型的"慢半拍"也让他们陷入了被动。
不可否认，2025年合资品牌开始觉醒。丰田铂智3X、日产N7/N6、别克至境L7等新车陆续登场，部分车型甚至"出道即巅峰"。但问题是，这些产品矩阵远未成型。像是广汽丰田铂智7、上汽大众ID.ERA 9X、东风日产NX8等新战略产品还未投放，BBA的新平台纯电车型也要等到下半年。
还有有趣的一点，政策风向变了，自主被"紧箍咒"束缚，合资反而有了降价空间。
2025年以来，工信部等主管部门多次表态，要遏制汽车行业的"内卷式"恶性竞争，对自主品牌的价格战行为进行了严格监管。多家头部自主车企被约谈，要求不得以低于成本的价格销售新车，不得进行虚假宣传和不正当竞争。
而合资品牌，恰恰在这个时间节点上获得了相对的"自由"，反而成了2026开年价格战的主角。这不是它们主动选择的结果，而是在政策环境变化中意外获得的"窗口期"。
最后，自主品牌的"上攻"也在倒逼合资"下沉"。
2025年，自主品牌不仅在10-20万市场站稳脚跟，更开始向20万以上的中高端市场发起冲击。比亚迪汉、唐家族，吉利领克、极氪，长城魏牌。这些曾经的"国产平价"标签正在被撕掉。合资品牌的生存空间被上下挤压，要么降价守基本盘，要么等着被蚕食殆尽。
03
当合资放下身段，谁能笑到最后？
13万多的雅阁、威兰达，确实够狠。这个价格直接触碰到了自主品牌的核心阵地。
以前消费者选择比亚迪、吉利的理由很简单：同样的价格，配置更高、智能化更好、用车成本更低。但现在，当雅阁e:PHEV带着本田第四代i-MMD插混技术、威兰达带着丰田THS混动系统杀入这个价位，竞争格局变得微妙起来。
但这场战争的关键，或许不在于谁的优势更大，而在于谁能先把"血条"耗尽。
2025年以来，铜、铝等大宗金属价格持续走高，碳酸锂虽然较2022年的高位有所回落，但仍处于相对高位震荡。原材料成本的上涨，正在不断挤压车企的利润空间。对于本就"割肉求生"的合资品牌而言，这无疑是雪上加霜，降价已经让渡了大部分利润，如果原材料成本继续攀升，这场"自杀式降价"恐怕难以为继。
合资品牌的大幅度让利，本质上是在透支利润换取生存空间。像上述提到的宝马高端车型均降价数十万，这种力度的降价，在原材料涨价的背景下，能持续多久？
相比之下，自主品牌在新能源产业链上的垂直整合能力更强，成本控制能力更优。如果价格战演变为持久战，合资的"弹yao储备"能否支撑到新能源产品矩阵成型，是一个巨大的问号。
站在2026年的起点，无论是合资还是自主，都该明白一个道理：在中国，就要有一个中国企业的样子。
高高在上的时代结束了。接下来，是比谁更能放下身段、比谁更懂用户需求、比谁更能熬过寒冬。
