从最初进入到国内市场，上汽大众斯柯达就被当作是大众的“平替”，包括从野帝时代到柯迪亚克时代均是如此。不过，随着大众品牌全阵容的价位下调，国内市场又开启了集体新能源转型，动作慢了不止一拍的斯柯达逐渐边缘化。不过，在大众通过纯电平台布局新一批次新能源产品的情况下，斯柯达也将会迎来一批全新产品，其中就包括了正在进行冬季测试的斯柯达Epiq。
从伪装测试车能看出来，斯柯达Epiq在尺寸规格上还是比较有限的。不过，就像现在很多厂商都在干的事儿一样，斯柯达也在想办法跟上当前市场的潮流趋势，于是它选择了采用分体式大灯来进行头部结构塑造，引擎盖看上去会有一些轿车的跨界感，下倾处置能让它显得更运动些。
同时，引擎盖边缘位置还是有斯柯达一直以来的标志物，U型突出依旧会让它一眼被分辨出来。不过，过去的飞翼格栅已经被单纯的装饰造型所取代；同时，实际气孔会移动到保险杠中、以全新中网呈现，它采用了与Jeep类似的多孔设计，八孔打造配合两侧八字形布局的导流槽，整体都会给人一种年轻时尚的感觉。与其“既要又要”，还不如一心投入到年轻化市场当中去，这种做法对于斯柯达这样的品牌来说，其实还是更务实的。
只不过，从车辆的侧身来看，一些想要购买标准SUV的朋友可能会有些失望。无论是A柱的大倾斜角度，还是C柱向后的结构比例，斯柯达Epiq看上去都有一种两厢车的感觉，尽管二排车窗面积还是比较可观的，但整体向掀背车的比例倾斜在空间能力上恐怕还是跟传统SUV有一定差距。就是不知道，这差距能否通过MEB+平台的高集成度，给扳回来一城了。
最后来看车辆的尾部，斯柯达Epiq车顶的行李架表明了它的SUV身份，但后风挡顶端的扰流板还是偏向了掀背车市场。主页昂的好处就在于，可以进一步降低斯柯达Epiq的年纪感，并通过尾门上的切面效果塑造，来提升整体上的年轻表达。当然，比较厚重且宽大的后保险杠，还是向我们强调了SUV身份，这对于通过性是有好处的。而且就尾门的掀背幅度来看，它倒是也兼顾了后备厢储物，这年轻运动里并没有缺乏对务实性的支持。
很有意思的是，斯柯达Epiq身上好像是有点儿大众高尔夫融合奥迪Q3的感觉。就尾灯来看，其除了像高尔夫那样打造锋利的切面外，向侧身、向下方的延伸处置，会让人想到新一代奥迪Q3。只不过，它目前看来既没有横向贯穿，也不太可能用上数字尾灯，考虑到斯柯达的品牌定位，我们还是不能要求太多。
目前为止，新车的量产内饰还没有曝光，但结合全新的ID.Cross、ID.Polo，还有斯柯达Epiq概念车来看，这台小型SUV肯定会获得双液晶屏组合，其中悬浮式触控屏预计会接近13英寸，而舱内还会有多区域的物理按键控制，包括方向盘、空调等等都会延续物理设计来实现更便捷、准确的盲操作。
从三电来看，斯柯达Epiq全系都会采用两驱布局，并提供不同类型与容量的电池组。根据目前曝光的信息，斯柯达Epiq可获得最大功率为164kW(223Ps)的电动机，而通过适配56kWh三元锂电池组、WLTP标准纯电续航会来到450km，并可实现20分钟10-80%快充。按目前的标准来看，车辆的三电表现还是比较可观的，这已经超过了国内的比亚迪元UP，换算为CLTC工况标准预计还会有进一步提升。
写在最后
就目前已经曝光的各项信息来看，斯柯达Epiq在综合能力上其实还是很不错的。不过，目前来看，比起此前市场中的柯米克，斯柯达Epiq车身长度仅有4.1米左右，车辆空间会不会拖它的后腿？这就得再等等看了。总之，斯柯达Epiq若能够引入到国内市场，其或许能够成为打开10万以内合资纯电SUV细分市场的钥匙，至于说国内用户是否需要这样的产品，我觉得还是要交给市场来回答。
