2025年，中国汽车市场迎来了一场惊人的变革。
豪华车市场格局生变，曾经在燃油车时代占据绝对主导地位的德系豪华三强——奔驰、宝马、奥迪（以下简称BBA），在这一年集体遭遇销量滑铁卢。
数据显示，三家车企在华销量均跌破70万辆大关，同比跌幅从5%到19%不等，整体减少约26万辆。
其实，这一变化并非偶然波动，而是中国汽车产业电动化、智能化浪潮下的必然结果。
再从BBA三家车企公布销量的话术来看，当“定语比拼”成为品牌宣传的无奈选择时，背后折射的是传统豪华品牌在新时代竞争中的集体失语与转型阵痛。
2025年在华销量大跌
核心数据全线下滑，跌回七年前水平。
最新公布的2025年销售数据显示，BBA三家企业在华业绩全面告急：梅赛德斯-奔驰全年在华交付57.5万辆（含商用车），较2024年大幅下滑19%。
若仅统计乘用车板块，销量为55.19万辆，同样下降19%。这一数字不仅远低于2020年77.4万辆的峰值，甚至逼近2016年48.1万辆的水平。
宝马集团（含BMW和MINI品牌）在中国市场售出62.55万辆，同比减少12.5%。值得关注的是，其第四季度下滑尤为明显，同比降幅达15.9%，下行压力持续加大。
奥迪品牌2025年在华交付61.75万辆，同比下降5%，成为三家中降幅相对最小的品牌，但仍未能扭转整体颓势。
综合计算，BBA三大品牌2025年在华销量较上年净减少约26万辆，平均每天有超过700辆的销售缺口。
更严峻的是，这已是BBA连续第二年在中国市场出现集体下滑。
纵向对比的话，三家销量水平已经退回十年之前。
有知情人士透露，部分德系豪华品牌对2026年的国产车型预估量已不足50万辆，这一数字几乎与其十年前的在华销量相当——2016年，奔驰在华销售48.1万辆，宝马为51.6万辆。
此消彼长，当BBA市场份额不断下滑之际，中国本土高端品牌正以惊人速度攻城略地。
BBA失守豪华战地
更多的BBA用户正在流向中国豪华品牌。
从车企销量目标就能看出来，多家国产品牌为2026年设定了更高的销量目标：蔚来汽车目标45.64万至48.9万辆；小米汽车剑指55万辆，计划增长34%；鸿蒙智行更是将目标定在100万至130万辆，预期增幅约70%。
在具体细分市场，国产车型的冲击同样明显。2025年12月，50万元以上高端车型上险量前五名中，问界M9以9222辆位居榜首，宝马X5以8675辆紧随其后，极氪9X、尊界S800分列三四，奔驰GLE仅以3069辆排在第五。
在30万元以上价格区间，问界、理想、腾势、蔚来、小米等品牌同样名列前茅，持续蚕食传统豪华车地盘。
销量数据的此消彼长，直观反映了中国豪华车市场深层的结构性变革。
以理想、蔚来、问界为代表的国产品牌，凭借在智能座舱、高阶辅助驾驶等领域的先发优势和更贴合本土需求的体验，使其30万元以上的车型对消费者产生了强大吸引力，直接分流了BBA的大量潜在用户。
反观BBA自身，其电动化转型的步伐与市场爆发速度相比显得迟缓，真正基于原生纯电平台打造的重量级产品，多数要等到2026年才会集中投放市场。
这一“空窗期”无疑给了本土品牌确立优势、抢占用户心智的关键窗口。
数据显示，奔驰纯电动车在其总销量中占比仅8.1%，奥迪刚过12.9%，与市场整体趋势形成鲜明对比。
2025年，中国新能源汽车渗透率已逼近60%，自主品牌市场份额升至65%。
而在用户心智方面，BBA早期推出的纯电车型多基于“油改电”平台，在续航、空间布局和智能化体验上与国产电动平台存在代差。
在新能源产品方面，最直接的体现就是品牌的溢价能力下降，用户忠诚度滑坡。
易车研究院数据显示，2025年BBA的用户意向忠诚度不约而同跌破18%，即100个BBA再购用户中想继续买BBA的数量不到18个。
与BBA用户不断流失遥相呼应的，是2025年问界、理想、特斯拉与小米的意向再购用户来自BBA的占比，分别高达36.81%、27.22%、24.21%和19.15%。
BBA的失速，数据一目了然。
压力之下，BBA的渠道体系也面临重组。2025年以来，全国有上百家BBA 4S店选择关闭或退网，部分转向经营鸿蒙智行等新兴品牌。
国内多家大型经销商集团早就开始转型与国产高端品牌合作，将原奔驰、奥迪门店改造为问界等品牌展厅。
BBA加速布局补齐短板
面对挑战，BBA在2026年计划推出多款重磅新能源车型。
2026年，宝马将推出约20款新产品，其中国产新世代iX3将于2026年下半年上市，搭载第六代电驱系统、800V平台与“驾控超级大脑”。还引入阿里巴巴与DeepSeek的大语言模型，并与Momenta合作开发智能驾驶系统。
奔驰2026年计划引入超过15款新车，MB.EA平台首款纯电GLC国产加长版将配备源自S级的AIRMATIC空气悬挂等底盘技术。
智能化方面，奔驰宣布将向所有搭载MB.OS的车型推送多次整车级OTA升级，在未来12至18个月内，AI赋能的智能座舱和跻身第一梯队的领航辅助驾驶系统。
奥迪则是选择与华为深度绑定，搭载华为乾崑智驾的A5L、Q6L e-tron等车型已上市，后续还将推出A6L e-tron、E7X等多款纯电车型。
奥迪中国总裁罗英瀚表示，PPE平台上的纯电车型和PPC平台上的燃油车型都将搭载华为乾崑智驾，实现全面智能化。
而在加速布局之外，2026年开年，宝马还率先发起了价格调整，对31款车型进行官方调价，最高降幅达30.1万元。奔驰与奥迪的终端市场同样折扣显著，多款车型实际售价有大幅优惠。
这种深度调整，是BBA在中国市场销量喋喋不休的必然选择，没有退路可言。
2025年的销量下滑，对BBA而言是一个明确的警示信号：中国汽车市场的游戏规则已经改变，电动化、智能化不再是可选项，而是必选项。
品牌历史与燃油车时代的技术积淀，在新时代的竞争中有一定价值，但不足以构成护城河。
未来的几年，中国豪华车市场无疑将会呈现“新旧势力分庭抗礼”的格局。自主高端品牌凭借技术先发优势、快速迭代能力和对本土需求的精准把握，将会继续侵蚀传统豪华品牌的份额。
2026年将是关键年。BBA新平台新车型的落地表现、智能化体验的实际提升、品牌价值的重新塑造，都将决定BBA在中国市场的未来地位。
转型之路没有退路，唯有向前。
