提到合资豪华汽车品牌自然会联想到宝马、奔驰和奥迪，但总有一些不喜欢大众品牌的汽车爱好者偏爱二线品牌。比如沃尔沃、凯迪拉克、捷豹路虎和英菲尼迪，那么这些品牌的在2025年里的表现会如何呢？
来看数据吧。
在二线阵营里排名第一的是沃尔沃，其2025年销量（零售销量，下同）为134622辆。
在该品牌中并没有销量特别高的现象级畅销车，至少目前还没有；诸如S60、S90、XC60的销量都算是中规中矩，其插电混动车型产品销量较低。沃尔沃是豪华品牌里为数不多没有纵置发动机平台燃油车产品的角色，产品定位和品牌定位客观上是略低于宝马、奔驰和奥迪的，好在产品价格也有一定优势。
不过换一个赛道就有不同的答案了，沃尔沃XC70插电混动版采用了主流的分布式电动机驱动方案，与同类型产品相比没有劣势。
所以只要赛道选对了，沃尔沃也依然有机会冲击第一阵营。
凯迪拉克排名第二，全年销量为100802辆。
现在的凯迪拉克没有特别畅销的车了，曾经月销量接近万辆的CT5的12月销量只是3282辆，低于凯迪拉克XT5的4149辆。并且在该品牌中目前没有插混类选项，纯电动车型销量整体偏低。
或许凯迪拉克应当考虑如何为燃油车产品线进行外科手术式的梳理了。
SUV系列产品是升级驱动方案还是继续以价换量，这是一个值得思考的问题。
采用后驱平台的系列轿车是否有必要推出电动版，是否需要像奥迪一样拓展产品和品牌线，应当也值得讨论。
捷豹路虎是一家，捷豹全年销量为14217辆，路虎全年销量为12303辆，均为合资品牌的销量数据。
捷豹品牌的轿车像是凯迪拉克的轿车，都采用后驱方案，产品力是很强的；客观上也可以给外观设计打出高分，可是销量真的比较低，究其原因还是过早的开启价格竞争，品牌定位和评价有所下探。而合资品牌的品牌价值本就占比更高，豪华品牌更是如此，优化产品远比以价换量更重要。
该品牌的SUV和路虎品牌的SUV都采用横置发动机驱动平台，产品定位类似于沃尔沃和凯迪拉克XT系列SUV，不算高，但产品价格不低。
剩下的只有英菲尼迪了，该品牌年销量为1550辆，实在是不需要多讲了。
二线豪华品牌的阵容并不强大，具备竞争力的就更少了。
其现在最大的竞争对手其实不是“德系三强”而是自主品牌，究其原因主要是品牌力不够强，只能与现阶段的自主高端新能源汽车品牌抗衡。可是这些国产高端新能源汽车又有电驱动的性能和用车成本优势，所以二线合资豪华品牌的竞争力只会越来越大。
笔者认为这些品牌更适合采用电驱动技术，与一线品牌差异化竞争才有反转的希望。
