年底驾驶家里的奥迪A6L前往本地经销商维保，听说店里已经有了全新Q5L的展车，本只是想简单欣赏一下静态。没成想，进门就发现已经上好牌的试驾车，一番联系后，我成了第一位驾驶这台全新Q5L的客户。
可以先预告一下，这台全新Q5L带给了我比较理想的体验。于是我就想，既然同为最新换代不久的德系产品，全新宝马X3的体验相比全新Q5L如何呢？正好本地经销商离家很近，且此前我也并未驾驶过新X3，便在第二天又直接前往了宝马经销商，临时促成了这个选题——新时代德系豪华家用SUV的直接对比。
01
静态对比
全新Q5L的外观看起来更符合潮流，也更显大，同时尺寸又很克制。4.8m长，1.9m宽，在这个时代显得清新脱俗。细节也不错，同样运用了各种灯语设计，同时我认为它的后灯组比A5L好看不少，算是没有给灯厂丢脸。还有一点是，它又没有新A6L、A5L和A3上的奇怪保险杠装饰纹路，看着更舒服也更温润了。
这台全新Q5L展车的内饰运用了我最喜欢的浅米色，不过地毯也用这个颜色就不太妙了，容易脏。它在内饰上有两点特点:
一是充分将新科技与传统用车体验相结合。车机全面更新以后，也装上了和Q6、A5L一样的屏幕，但这套车机操作流畅度极其好，甚至比隔壁刚更新8295车机的奔驰更好。功能也丰富，保留了原有CarPlay，甚至它还配备了丰富的氛围灯，还融合了转向灯与开门提醒的灯语。
副驾屏尺寸不大，但该有的功能都有，甚至具有一定的主驾防窥效果。不过，这套全新的车机菜单使用起来并不那么容易，需要一定的学习成本，另外几块大屏幕上大面积的指纹印有些碍眼，日常可能需要费点心思经常擦拭。
二是前后排乘坐舒适性有了长足进步。座椅全方位变软变松弛了，侧翼也没有A6L那么高耸硌人，虽然前排用的是一体式运动座椅，但说实话，它的舒适性更佳，软硬度更合适，对我肩颈头部的支撑也比这代A6L要更好。
后排更是不必说，老款Q5L的后排有多差劲想必大家心中有数，而这代Q5L进行了全方位优化，靠背2档可调，座椅前后也可以调整，空间同样巨大，配合上更软糯的座椅，我觉得它的后排同样比现款A6L更加舒适。
相比起相比全新Q5L在设计上的进步，宝马这边的情况就不太乐观了，内外设计想必是很多人诟病这代X3的最大原因，这也直接阻止了很多人进店看车的脚步。但我必须要说，X3的外观设计必须要看实车——实车效果很不错，耐看并且温和，猪鼻子搭配上带了眼袋的大眼睛，有一种憨憨的感觉，从侧后方看甚至有旅行车的修长感，车尾也很外扩又圆润，看起来就很想让人拍两下。
个人觉得深色车漆更能显出这台车设计的高级感，蓝色或是碳黑都是好选择，最新改款的X3还可以选择把“猪鼻子”里的“鼻毛”涂黑，看起来就更和谐了。
对了，“不那么SUV”的姿态，或许是宝马骨子里的坚持。毕竟，他们从最开始就管自己的SUV叫“SAV”，Sport Activity Vehicle。
内饰与乘坐方面，同样可以用两点进行概括：
一是跟上潮流的同时挑战了大家的审美与使用惯性。它和奥迪不是一个路数，虽然都运用了大面积连屏，都尽可能减少了实体按键，但奥迪的细节设计会更加简洁大方，宝马的问题在于有点用力过猛了——大面积颜色艳丽的水晶氛围灯、杯架前方的细线条装饰、门板上被挤在一起的控制按键和开门把手，配上副驾驶前方空空荡荡的仪表台，以及“素净朴实”的空调出风口，给我的感觉就像一位浑身肌肉训练有素的大力士却没有锻炼胸肌，左二头肌还比右二头肌大出一坨来。
二是静态乘坐舒适性好坏参半。空间本身自不必说，经过了加长的本代X3成功甩掉了上代车型后排拥挤的帽子，并同样针对中国市场对座椅的软硬度和坐垫长度进行了优化，尤其是后排，软糯又明显加长的坐垫让我的大腿充分感觉到了被尊重。
但问题出在了后排靠背上——比较硬、直且不可调，同时头枕（尤其是那个外挂的软枕）过于前扣，这两个问题我好像在老款Q5L上见过？实在难言舒适，如果能增加一个可调靠背，舒适性或许会好很多，但我认为依然无法与全新Q5L相比。
同时，新款宝马车好像都不喜欢在前排座椅背板放上书报夹，甚至连网兜都不给，光秃秃的实在不太好看，对于我这个经常在车里放纸质材料的人也不太方便。
02
动态对比
虽然我在上面说了很多X3在静态方面的劣势，但动态上X3有着非常明显的过人之处——虽有短板，但长板很长。这次X3和Q5L我都驾驶了15-20km，其间路况比较多元，能较为完整地体验这两台车动态的方方面面。
关于全新Q5L的动态驾驶，我认为它总体上依旧保留了作为一台奥迪车的风味，并在一些原先表现不够好的地方做了一定优化。我这次主要使用的是“平衡”与“舒适”驾驶模式，在这样比较轻松舒缓的模式下，它的动力输出并不会保持在随时待命的紧绷状态。
当你轻踩油门起步，48V电机会积极线性地呼应你，而当给出大动力请求时，发动机的强势介入则会带给你一点不太突兀的、传统涡轮增压机涡轮介入的体验，声音也不是太好听。
相比之下，全新X3动力的释放非常畅爽，哪怕是一切都设定得比较温和的个性化模式下，只要你愿意给油，变速箱和发动机都会给予非常积极的配合:右脚给出指令的同时，变速箱几乎马上准备完毕，发动机开始呼应，整台车就像骏马奔腾一样弹出。拨片响应速度也很快，能非常积极地配合你手指的每一个动作。
这充分表明了X3其实非常适合快节奏驾驶，如果你需要车子能够心随意动，它就很适合你。同时，发动机声音也不算难听，甚至可以说有些悦耳，涡轮介入的突兀感也更加轻微，这是比Q5L做得更好的地方。
Q5的刹车脚感是进步非常大的部分。我前后脚分别驾驶了A6L和Q5L——A6L的刹车依旧有老奥迪的那种“初段比较无感”的体验，而这台车全新Q5L则完全不一样，轻踩就有刹车力释放，并且越踩越有，力度不吓人且十分线性可控，不容易让乘客点头。
而X3的刹车表现则是我对它较为不满的地方，也一定程度影响了X3动态上的完美表现。刹车踏板踩踏的感受明显偏沉，也有一定的“弹簧感”，这让我想到了此前试过的一些新能源车；与此同时，刹车力的释放也和现在的一些新能源车很接近:当你均匀缓慢地踩下刹车踏板时，会感受到较为线性的刹车力释放，仅有快刹停时会产生一定的力度波动；但如果在市区驾驶时，突发情况较多，需要经常性的、不那么有规律地调动刹车踏板时，你总会觉得自己的驾驶经验出了问题，无论如何都控制不好刹车力的释放，总会有力度波动，进而带来并不完美的刹车动作，存在一些意料之外的“点头”。对驾驶爱好者而言，这样的感受不太能让人接受。
转向同样也是全新Q5L进化的部分之一，它变得更沉也更紧，虽然车身跟随性一般，但车头动态还算积极听话，只要不以太运动的开法进行驾驶，就会获得很舒缓愉悦的体验。
X3的转向调校得更符合大家对宝马的认知，低速不算太沉，但依旧很有手感，并不虚假；随速随角度增益也做得很完善，搭配上M运动方向盘柔软又粗壮的手感，还有优秀的车身跟随性，让我非常愿意开它在道路上闪转腾挪。尽管全新Q5L已经做得很好了，相比老款取得了很大的进步，但真正和X3比起来，力度和回馈上都有略微逊色——但这个差距已经很小了。
Q5L的底盘在前后轴的体验上具有一定差异。后轴带给我的感觉会更跳更硬一点，但这两个字只是针对前轴对比而言的，整台车的底盘依旧是传统的奥迪风味，舒缓中带有紧致，过坑过坎干脆利落，真实又不让人难受，尽显老牌大厂的调校功底。
X3的底盘滤震则明显更具有经典宝马味，会更运动，跳动会更多，对路面信息的反馈会更加直接:在经过坑洼井盖时，用相似的速度经过，X3传到车内的上下幅度明显会比Q5L更大，同时减震伸缩运动发出的结实的“咚咚”声也会更明显。但你大可以放心，这并不代表这套底盘廉价，相反，动作虽然多，但它们带给人的感受只有“运动”和“紧致”，这是一台具备运动属性的SAV应有的表现。
过弯时，这套底盘的支撑性也很好，个人感觉极限会比Q5L略高一些。我用一个和开Q5L类似的速度进弯，X3底盘给人的信心更足，支撑更好，车身重心也更低。毕竟，这是一个名字里带着“Activity”的家伙。
说到隔音静谧性，这方面则不是这个级别奥迪车的强项，必须承认，这一部分国产新能源车企已经实现了对传统豪强的碾压。全新Q5L的隔音只能给一个中等的评价，对风噪和路噪的隔绝只能说是“较为安静，可以接受”，噪音可以被清晰地捕捉，但不恼人，对乘客交流不成影响。
并且随着车速逐渐增长，噪音并不会猛烈增加，而是均匀地保持在接近的水平，时速超过100km/h后才会因为撞风面积的缘故，风噪增加得比较明显。
好在，你从来不用担心奥迪的音响。哪怕只是没贴标的10喇叭普通音响，搭配蓝牙音乐，你也可以获得同级别燃油车里领先的体验。这套音响很适合播放流行乐，听起来很舒服自然。
隔音是宝马X3完胜奥迪Q5L的部分，几乎全速域下，X3对外界的隔绝度都比Q5更好，是一耳朵就能听出来的区别。Q5L几乎在时速超过60km/h以后噪音就开始出现，而驾驶X3在时速接近法定限速的情况下，主副驾驶都还可以做到轻声交谈，并且风噪胎噪都不明显，这非常让我惊讶。
不过，这样优秀的隔音下，宝马却没有做好X3的音响调校。哪怕是哈曼卡顿音响，整体的音效都比较糊，声场也放不开，播放流行乐时感觉怎么调都不对劲，高音上不去，低音下不来，和奥迪的标配音响都没法比，实属有些遗憾，不知道是不是我没有选择播放音质的缘故。
03
终决选
目前全新Q5L还未正式上市，所以所有的价格计算只能基于预售价来了。我们的试驾车是一台预售33.3万元的低功率高配限量版车型，也是我认为性价比最高的配置级别，按照预售价来算，落地会超过37万，但实际价格大概率会低一截。
而X3目前主销的车型为高功率30L领先型，也就是中配，经过我对不止一家店的考察询问，综合来看本地区的落地价能在34万多元——为什么要综合询价呢？因为有些经销商到现在还在报“精品费3000，上牌费2000”这种离谱的价格，明显是不诚心的。
下面，就到了给出购买建议的时候了。开新Q5L时，会感觉一切都那么的顺手又愉悦舒心，它坚守了一台奥迪应有的体验，同时融入了这个时代最流行的科技，还弥补了此前最大的短板。如果你是一位以温和均衡为主，只是偶尔想爽那么一下的传统客户，那显而易见地，你更适合一台标准的SUV，那么一台全新换代的Q5L绝对更适合你——它真正贯彻了“突破科技，启迪未来”。
而关于X3针对的客户群体，区别就很明显了。它就和你想象中的宝马一样，更运动更紧绷，更适合想要一台不那么SUV的SUV的客户，对后排舒适性要求不高，又能接受这一套新的内外设计。或者，你想要一台更有性价比的、动力更好的SUV，显然也是X3更合适，毕竟这个价格只能买到Q5L的低功率版本，而X3已经可以买到30L了。
回头看来，宝马和奥迪依旧是坚持了自己的本心与产品定位，在保持自有特色的基础上把车做得更均衡又更细腻,我们今天并未提及的奔驰也是如此。我们近些年一直在说新款的奔驰操控更好了，宝马的底盘更舒适、隔音更好了，其实并不是它们的取向与特色变了，而是它们真正做到了更均衡，更能成为一名“多面手”，它们依旧在自己最擅长的领域发挥到了极致。
或许，拥有自己的特色，正是还有相当一部分人孜孜不倦追求传统汽车，并为之着迷的原因。
（END）
