我们在选购插混车的时候，往往会有一个绕不过去的坎，那就是纯电续航想突破200公里，价格就要16万甚至更高。想要一套靠谱的全时四驱系统，那更是20万以上才够得到。我们会在“长续航”与“强四驱”之间反复权衡，结果往往必须忍痛割爱。
那么，今天我们给大家推介一款插混SUV“卷王”—第三代蓝电E5 PLUS。它的现在的两个配置的限时焕新价都是11.98万元，一个是长续航版，一个是四驱版。
这台车的整体的外观风格是采用这种简洁的设计手法，车头呢使用了这种全封闭的中网，更加的接近一个新能源车，犀利的分体式大灯也是更有个性，而且整个前脸贯穿式的日行灯拉宽了车的横向视觉。前面双镂空的设计，在高速行驶的时候也可以给轮胎降温的同时还能降低风阻。它使用的是传统式的门把手，并没有使用隐藏式门把手，双色车身加上大饼轮毂，显得相当大气。
它的内饰中控大屏，还有这个液晶仪表，取消了物理按键的同时，这款车的语音识别能力还是很强。当然它的方向盘很厚重，特别是双手握的地方，还有打孔的设计。
整个中控台都是通过撞色的皮质包裹，以及横向的这种镀铬装饰提升了质感。在前排的乘坐舒适性方面就没得说的，你看这个座椅，它都给你采用打孔的设计，它的座椅的支撑很好，它的储物空间就更加的宽敞。
后排空间比一般的SUV要宽敞，头部空间和腿部空间都有很大的活动范围，而且关键是这个座椅它是可以调倾斜度的，而且是无限个档位的，就可以随你的身高，你想怎么调就怎么调。
这台车的动力方面呢，采用了一个增程的动力形式，它有两驱和四驱可选。那么四驱车型前面儿电机是160kW，后边儿电机是110kW，它的0百加速时间，官方的标准是6.4秒。
电池组方面呢，四驱车型使用的是25千瓦时的电池，那么纯电的一个续航里程是155km。那么两驱是长续航车型，使用是35.95千瓦时的电池，那续航里程呢，是230km。
电机采用了电混全时四驱，这套全时四驱采用了赛力斯超级电混系统是P1+P3+P4的三电机，这套系统的核心优势在于“全工况”：无论电池电量高低，都能保持稳定的四驱动力输出。悬架系统呢，是使用了一个FSD自适应悬架系统。虽然说这台车的价格不贵，但是能给的真的是全都给你配上了。
今天呢，我们来玩点不一样的，我们来对它进行一些硬核的测试，其中包括0百加速，和一些轻越野的项目。包括过斜坡、交叉轴、滑轮组、颠簸路等。
现在我们先进行0百的加速测试啊，那么这台车最大功率270kW，已经完全可以媲美到宝马X5了。我们实测把所有的模式都打在运动模式下面，我们也跑出了相当优异的成绩。并且在整个加速的过程中，感觉中后段的加速储备动力是非常充足的。而且在大力踩下制动踏板之后，ABS的调教也是非常细腻的。
第三代蓝电e5 plus,搭载了FSD的可变阻尼悬挂，以及全新升级的后五连杆儿悬挂。在颠簸路上可以看到车身很稳，我们基本上只能看到车轮在上下跳动，但整个车身它并没有太大的一个晃动啊。
我们来看这个器材，它是一个滑轮组，大家可以看到，车子在上边会有3个悬空的地方，也就是说待会儿车辆只有一个轮胎有附着力，它的通过表现怎么样呢？咱们一起来看。现在车辆接近滑轮组的时候呢，前两个轮胎一旦空转，车辆非常迅速的就实现了打滑轮的锁止。这个情况下面，就只有一个前轮有附着力，在只有这一个轮子用力的情况下，车子也可以顺利的通过。
这里呢，是一组交叉轴的测试。这台第三代蓝鲸E5 plus通过时，车身没有一点异响出，可以说是非常的坚固。但是这还没完啊，我们来看后备箱，因为很多的车型啊，包括一些带大梁的硬派越野车，在车身受到挤压发生形变的时候，后备箱的这个尾门是很难正常开启的。但这台第三代蓝电15 plus呢，在这种扭曲的状态下面，这个尾门依然可以开启，说明它的车身刚性是非常之高的。
这几项是比较偏向于硬核的科目测试下来，我们可以看到啊，这台第三代蓝电E5 plus, 它的这很多方面是超出我们的预料的。比如它的零百加速；比如车轮的锁止速度和；比如它车身的刚度；以及FSD悬架配合后五连杆悬架所带来的这种舒适性。
除了上边的硬核实力，第三代蓝电15 plus还通过原厂集成的投影幕布、双1500W电磁炉、即热饮水机及一键充气床垫，让车辆可快速变身为户外影院、移动厨房或舒适卧室。这让周末郊野露营、长途自驾旅居拥有了无限可能。
第三代蓝电E5 PLUS能够实施如此激进的价值策略，源于其背后的体系化优势。它共享赛力斯集团的全球供应链，与集团高端车型遵循相同的质量管理体系，核心部件来自国轩高科、博世、拓普、德尔福等一线供应商。
从市场角度看，第三代蓝电E5 PLUS凭借“长续航、全时四驱、场景创新”的组合拳，与同价位竞品形成了鲜明的错位竞争。如果说你现在正好要选购一台十多万块钱的SUV，又有一些轻越野的需求，那我觉着第三代蓝电E5 plus真的可以加入您的购车清单。
