根据驾仕派近日的年度选题《中国汽车出海征途》当中的信息，今年1-11月的国内汽车出口规模同比增长18.7%，乘用车达到634.3万辆，预计2025年刷出700万辆新纪录问题不大，这也意味着：
中国已经连续两年成为全球最大汽车出口国。
细看出口数据的话，我们会发现燃油车增量已经放缓，402.9万辆虽然依然占比更高，但同比下降4.1%说明了趋势，而新能源阵营则实现了同比翻倍的增长。
从车企的维度再分析，新势力品牌虽然占据国内舆论场的话语权，但目前出口量排名前10的都是传统企业，不过把视线放到单一区域市场，也有表现较为出彩的新玩家，比如极石汽车。
就在不久前，极石刚上市了新车型——ADAMAS。这串字母曾出现在2022年池晟、徐智慧主演的韩国剧名，是金刚石的意思，而它也是极石汽车以不同宝石命名全新车型的开端。
这款新车已经在10月时率先在阿布扎比上市，8万美元的价格对中东富豪们而言不算离谱，一个月时间收获2000张订单，也说明了ADAMAS在当地的热度。继广州车展国内首秀后，极石给出了ADAMAS中国市场的正式售价：七座户外全能版和六座豪华行政版，官方指导价分别为34.99万和35.99万——相比中东约56万的价格，算是“成本价”。
极石吸取经验，砍掉了过去繁琐的车型选项，ADAMAS两个版本均是大满配，指导价也和极石01顶配相同。不过极石汽车给出了丰富的上市权益，除了首任车主终生守护服务包、5年免费保养、家充桩、L2+辅助驾驶功能包、外挂式全尺寸备胎、5万ROX LIFE积分和运良联名全地形穿越体验，更重要的是极石ADAMAS有5000抵20000元的首发定金膨胀。
所以——两款新车型实际售价是33.49万和34.49万，如果是老车主复购还能在这个价格的基础上再减2万。
从最终定价来看，我也能看到极石汽车想要“墙外开花墙内香”的努力。作为汽车行业的新手，极石依靠仅千人的轻量化团队，两年时间就已经打开海外40多个地区的市场，并在阿联酋8万美元以上豪华全地形细分市场拿到10%份额，实属不易。
尤其在大家都喊难的2025年，极石更是做到连续11个月的销量增长，单月销量已经突破2500台，全年交付量超过15000台，也难怪极石CEO闫枫敢在上市现场，直接定下明年销量翻倍、挑战30000台目标。
不过想要回归“新能源绞肉机”的中国市场，ADAMAS面临的难度远高于征服中东皇室。30万级、5米级的混动SUV，已经是惨烈的红海，明年还会有更多车企加剧的竞争，细分市场的主销区间预计将下压到25万左右，比如20万出头的增程SUV，已经用66kWh电池了。
对于极石汽车而言，保持高品质的成本堆料就限制了ADAMAS的下限：魏桥集团的铝合金轻量化方案、联合电子的集成式电机、理想同款1.5T增程器、宁德时代三元锂电芯，加上北汽的代工成本，对于极石汽车来说，虽然享受了新能源完善供应链的红利，目前的价格也真是“交个朋友”，利润还得全靠海外市场，只是最终能有多少国内消费者认可ADAMAS的诚意，需要时间检验——极石的目标一直都很清晰，就是要绕开最混乱的SUV战局，成为新能源版的路虎卫士。
从产品本身来说，ADAMAS更像是极石01的中期改款，在设计风格、底盘架构和动力总成没有改动的情况下，极石汽车进行了细节微调、内饰优化和配置升级。
ADAMAS外形上最明显的不同，在于前脸的中网边框和前杠两侧饰板，都由黑色调整为车身同色，进气格栅则用几何线条交织，组成更醒目的菱形光影。此外，背挂式全尺寸备胎作为极石给预定ADAMAS用户赠送的配置，由之前全包备胎罩改为半包样式，并在中间位置增加了多功能版，给车主拓展功能的空间。打开后尾门，极石对尾门户外餐吧迭代到2.0版本，有更多实用功能，结合最大5.7kW外放电能力和可自动调平的底盘悬架，ADAMAS可以在户外有更多玩法。
另外，ADAMAS还有流沙金、林野绿两款个性的车漆，放到当下中大型SUV市场也算出挑的色彩。
极石汽车在ADAMAS车内也进行升级，虽然布局没有调整，但在新增星河紫配色外，还用超纤绒顶棚、半苯胺真皮和天然球杉木，增强了车舱内的材质质感，同时方向盘和电子排挡杆也改进了样式。
当然，ADAMAS最重要的变化还在配置上：七座户外全能版的座椅布局由过去2-3-2改为2-2-3，第二排也有两张独立座椅。而六座豪华行政版则新增了二排双侧150°零重力座椅，具备更好的尊崇体验。有了大沙发，极石也没忘记老车主想要的冰箱，ADAMAS的中央扶手下方集成了8.5L智能双模冷暖冰箱，同时50W无线充电和电吸门也出现在新车内。
至于智能化部分，ADAMAS依然是ROX OS系统下的“四屏互联”，“流光之境”UI主题结合新加入的语音助手“小石头”，配合DeepSeek等AI大模型的融合，在交互体验上会给极石新车主带来一些新鲜感。ADAMAS的辅助驾驶方案，则均改为轻舟智航基于地平线6M芯片的版本，除了能实现高速NOA领航辅助，同时也在城区LCC基础上做到对信号灯识别，以及可靠的自动泊车，预计成本会比之前激光雷达的方案略有降低。
极石ADAMAS底盘最大的改变，是增加了闭式空气悬架。140mm调整行程、80mm抬升高度，除了给它带来更大的接近角、离去角，同时也拥有770mm涉水深度，比极石01提升70mm。ADAMAS标配了倍耐力蝎子MS的新能源轮胎，预计每条得1500元，结合极石添加岩石攀爬和蠕行后的7种全地形模式、可以完全关闭的电子限滑，以及双电机的350kW功率、740N.m扭矩，它不但有100%爬坡能力，还在中汽研的13项进阶越野认证中拿到L3级别证书，是目前承载式汽车的最高水平。
当然，极石作为汽车新人，在驾乘体验上也要不断升级，所以官方认证ADAMAS的底盘冲击幅值、隔振率大幅下降，而弯道制动稳定性和侧倾梯度则得到强化，其中离不开威巴克底盘衬套和轻量化全铝底盘的关系。
从我现场的体验来讲，ADAMAS融合中国新能源科技的同时，也保留了更多传统的汽车使用习惯，比如没有前后贯穿或分体灯组，而是更正统的样式，车门拉手也是传统机械门环，提前符合国标，电子排挡杆也没有做成怀挡。而且极石汽车的方盒子造型，也让ADAMAS的空间很开阔，尤其两段式天窗给第三排留出敞亮的头顶视野，并让它的最大头部空间超过1米，是真正能坐人的位置。
驾仕总结
严格意义上说，极石汽车和石头科技并没有直接关联，但有时我也会想起智能清洁的科技品牌：追觅。奇瑞刚辟谣了与其合作的传闻，但追觅创始人兼CEO俞浩如造车的决心，看起来并没有动摇。
不过和极石的从0到1不同，追觅的“星空计划”和“星宸未来”目前还仅有两台令人咋舌的样车，不知接下来的CES上是否能真的一鸣惊人。但作为冲击国际市场的先行者，极石汽车已经做出了表率——哗众取宠不是造车的捷径，真正需要坚定的是对路线的坚持。
从极石ADAMAS身上，我已经可以看到迭代的进步，极石汽车也透露了2026和2027年的三台新车规划。
也许在中国新能源市场，极石汽车没有一举掀桌的实力，但具备前瞻国际视野和海外运营经验的科技公司背景，同样也是极石的优势。
整合国内技术资源，针对全球不同市场设计和定制产品，过去这样的事情都是国际顶尖车企应对的手段，而站在巨人肩膀上的极石汽车，活成了追觅造车梦想中的样子。
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