作为刚工作三年的年轻人，选第一台车时我反复纠结了整整两个月。预算卡在10万上下，既想要颜值够吸睛、开着有乐趣，又不能在续航和实用性上妥协，看了一圈合资代步车总觉得少了点劲儿。直到在零跑4S店看到Lafa5的实车，宽体低趴的轿跑姿态瞬间戳中我，试驾时的推背感更是让我当场下定。如今提车刚好一周，每天开着它通勤、约会、短途出游，才真正明白：原来10万级预算，真能圆年轻人的“平民性能超跑梦”。
首先要说的就是价格方面了，零跑Lafa5的厂商指导价为9.78-12.18万元，面向市场推出了5款配置车型，而在2025年12月31日之前，消费者可享受上市限时惊喜价，价格区间调整为9.28万-11.68万元，同时购车还能享受包含5000元上市感恩现金优惠在内的多重权益，对于预算相对有限但又希望获得不错驾驶体验的年轻消费群体来说，是一款值得留意的车型。（具体的详细权益和购车可咨询本地相关经销商）
颜值方面，这一周开着这车出门，回头率真的高到离谱！好几次等红灯的时候，旁边车道的路人都忍不住扭头瞅两眼，那感觉别提多带劲了。咱这车车身宽度直接干到 1880mm，比同价位的那些竞品宽出去5-10厘米，往路边一停，气场一下子就压过旁边的车了。全系标配的19英寸掠翼轮毂，造型贼运动，再配上那个特别的“鸳鸯胎”前轮225/45 R19，后轮235/45 R19，抓地力和颜值直接双在线，跑起来那股子动感劲儿，谁看了不迷糊。
无框车门一拉开的瞬间，仪式感直接拉满！不管是上车还是下车，都觉得倍儿有面儿。还有车尾的贯穿式尾灯，晚上一开简直是行走的信号灯，辨识度超高，就算停在车堆里，老远也能一眼认出我的车，每次锁车之后我都忍不住回头多看两眼，越看越喜欢，配上微微上扬的腰线，活脱脱一台电动版的“小GTI”。
讲真，这车的安全配置才是我比较踏实的地方！零跑Lafa5这车身可不是花架子，是实打实的9横7纵笼式结构，高强钢占比直接干到77.5%，扭转刚度更是飙到34500N·m/deg。你可能听着这些数字有点懵，说白了就是车身刚性超强，真要是碰到点啥意外，它能稳稳护住车里的人。而且全系标配6个安全气囊，前后排都照顾到了，全方位兜底的安全感直接拉满。平时带家人出门，不管是跑高速还是走市区小路，心里都特别踏实，完全不用操心安全这块儿。
底盘和操控方面，底盘由零跑和Stellantis欧洲团队联合调教，全系车型均采用了前麦弗逊式独立悬架/后多连杆式独立悬架（后置后驱的驱动方式），这车后置后驱，10万级车里很罕见。好处明显，前后配重接近50:50，过弯稳，没前驱那种“推头”现象，我在郊区连弯山路试了，车尾没拖沓感，车子贴地走路感强，乐趣十足。方向盘虚位很小，指向精准，打多少转多少，开起来灵活敏捷。
转弯半径仅5.17米，小区限宽路调头侧方很方便，新手友好。之前陪朋友试别款轿跑，转弯半径大得烦人，零跑优势明显。
隔音表现中规中矩，不少人担心无框车门漏风。实际体验，双层玻璃帮忙，80公里以内风噪控制得还不错，车内交谈听歌都OK，超100时风噪胎噪上来明显，但比同级燃油车强多了。对隔音要求高的可后期贴隔音棉。刹车也很稳，距离线性，踩多少停多少，没有突兀感，紧急刹车很稳，没点头，安全感足。动能回收档位多，低档类似燃油车滑行，初学者易适应，高档回收多点电续航更长。
尺寸方面，长宽高是4430/1880/1520mm，轴距2735mm不少人担心轿跑造型，尤其是溜背车身，后排空间肯定不足。但零跑Lafa5轴距2735mm，车内“得房率”高达86%，空间表现超预期。身高176cm的朋友坐前排调整好后，后排腿还能有两拳宽度，不会顶前排座椅，腿部宽敞。中间地台几乎纯平，三人同行中间不憋脚，这点很多同级车做不到。就算头部空间，溜背设计难免影响，1米8以上坐后排会觉得头顶压抑，靠背角度也比较直，长坐会累。
我这车的座椅是仿皮包裹的，摸着手感软乎乎还带点韧性，完全不像那些廉价仿皮硬邦邦的。支撑性也到位，坐久了不费劲。前排还带加热和通风，冬天提前开个加热，几分钟座椅就暖烘烘的，再也不用冻屁股了，北方的冬天简直是刚需。夏天更爽，座椅通风一开，凉风从底下往上钻，后背屁股再也不会闷出汗、粘衣服了，我老婆都说这功能太实用。
后排座椅虽然没加热通风，但填充物厚实，上次爸妈坐了俩小时，下车说一点不硌得慌。10万级的纯电家用车，能给到仿皮座椅加前排双功能，这配置真的太良心了，日常通勤、长途出游都舒服。
后备箱常规容积有435L，平时买菜、放两个登机箱轻轻松松，周末去野营，帐篷、烧烤架一股脑儿全塞进去也没问题。后排座椅还能4/6比例放倒，放倒后容积直接扩到1400L，别说折叠自行车、婴儿车了，偶尔搬个小家具也完全hold住，实用性直接拉满！
另外，全车足足25处能搁东西的地方，日常零碎玩意儿根本不愁没地儿放。门板储物槽贼大，大杯奶茶塞进去稳稳当当，再塞把折叠伞也完全不挤。中控那个镂空的格子也特实用，手机、车钥匙随手一放，拿取超方便，扶手箱还是分层设计的，上层放零钱、充电线这些小物件，下层塞矿泉水、钱包都绰绰有余，收纳得整整齐齐，看着就舒服。
内饰配色年轻有活力，深紫色和两种灰色可选。256色氛围灯贯穿中控和门板，晚上开着灯，配合翻毛皮材质，赛博朋克感十足。氛围灯还能根据音乐节奏变色，开车时有趣味。这氛围灯调节很简单，操作顺手。低配版本直接给你上了高通骁龙8155P芯片，这可是现在市面上的主流配置，日常用着完全不卡顿，刷界面、切应用都贼丝滑。要是追求更高性能，那Max版的高通骁龙8295P旗舰芯片可就太香了，算力直接拉满，反应速度快到离谱，多任务同时运行也不带卡壳的，用着就俩字：得劲！
车里的两块屏幕也特别亮眼，14.6英寸的2.5K高清中控屏，再加上8.8英寸的液晶仪表，显示效果细腻得不行，阳光底下看也清清楚楚。内置的Leapmotor OS 4.0 Plus车机系统，界面设计跟咱们平时用的平板电脑差不多，操作逻辑简单到离谱，就算是第一次碰这车的新手，几分钟就能上手，完全不用看说明书。而且触控反馈特别跟手，点哪里就到哪里，一点不拖沓。
它的智能语音，直接接入了DeepSeek和通义千问双AI大模型，语义理解能力超强，完全不是那种“答非所问” 的傻系统。支持声纹识别，一开口就知道是你；还能多意图一句话控车，比如你说 “打开车窗、调低空调温度”，它能一次性给你搞定；全场景可见即可说更方便，屏幕上能看到的功能，直接喊一声就能操作。更贴心的是还支持方言识别，就算你带着点家乡口音，它也能精准听懂，再也不用憋着说 “标准普通话” 了。
手机互联这块也做得特别到位，不管是HUAWEI HiCar还是Carlink都能连，尤其是华为手机用户，直接就能连上，不用额外装乱七八糟的APP，导航、听歌无缝切换，用着贼顺手。还有个超实用的小玩意儿，零跑零动贴，是按钮加旋钮的组合，能关联6个常用功能，比如一键开天窗、调座椅加热啥的。关键是它能通过蓝牙连车机，安装位置和功能设置都能自己说了算，想贴哪儿就贴哪儿，想用啥功能就设啥功能，比那些固定死的物理按键灵活多了，简直是懒人福音！
动力性能和续航表现是零跑Lafa5的核心优势之一。搭载七合一高性能油冷电驱系统，提供两种动力配置选择，分别是132千瓦和160千瓦的后置电机，对应的零百加速成绩分别为8.7秒和6.4秒，其中6.4秒的加速表现在同价位车型中处于较为出色的水平，能够为用户带来不错的驾驶快感。电池方面，车辆配备了56.2千瓦时和67.1千瓦时两种容量的磷酸铁锂电池组，对应的CLTC续航里程分别为515公里和605公里，并且支持直流快充功能，电池SOC从30%充至80%仅需18分钟，补能效率处于较高水平，能够有效减少用户的续航焦虑。
至于版本怎么选，个人觉得515 Pro版是性价比之选，10.08万的限时价，能买到160kW动力、8155芯片、基础 L2辅助驾驶，日常用车的核心需求都能满足。如果担心续航不够，经常跑长途，605 Pro版更值得选，10.68万的价格，续航提升到605km，实用性更强；预算有限、只用来通勤代步的话，515 Plus版也够用，8.7秒的加速日常通勤完全没问题，追求辅助驾驶和更强科技感的用户，可以直接上515 Max或 605 Max版。
全文总结：一周的相处下来，零跑Lafa5不仅满足了我对第一台车的所有期待，更给了我超出预期的驾驶乐趣。它不像传统代步车那样只追求“能开”，而是真正让我感受到了开车的快乐。对于预算有限、又想追求个性和性能的年轻人来说，这台“平民性能超跑”真的无可替代。如果你也和我一样，不想在年轻时委屈自己开一台“将就”的车，不妨去试驾一下零跑Lafa5，相信你会和我一样，被它的实力圈粉。
