东风日产今年的铺货速度之快，让人有些始料未及。上半年的N7成功打响了东风日产重返新能源的第一枪，到了下半年新鲜度还没完全过去，紧接着低一级别的N6就来了。而N6刚上市，接下来就有SUV车型NX8的消息放出。这种持续占领热度的节奏，很有效地把东风日产从“市场边缘”拉了回来。不过，这些都要基于N7本身优秀的卖相，N6自身能不能接得住“前人”带来的好势头又是另一回事了。
N6的噱头也很足——“大沙发”、180km大电池，高通8775车机……，9.19万的价格门槛看起来也有吸引力。而且比起如今五花八门的新势力品牌，东风日产的牌子天生就会让人有一种“务实”“居家”的感觉。
不过东风日产N6从一开始有个问题：从线上的宣传照看，显得不太大气。但事实上N6的车长已经超过了4米83，轴距超过2米8，已经是一台标准的中级车了，论尺寸数据应该是和秦L、海豹06一桌的。但由于整体轮廓选择了一种弧线形的“温和”风格，车头和尾部被压低，显得车体中间部分有点膨胀，比例看起来有点像A级车。扁平率较高的轮胎进一步强化了车体视觉偏大的趋势。
不过实车的品相还算不错，这很大程度上要归功于出色的前脸设计和不错的车漆效果。东风日产N6的前脸虽然和N7做了一点细节的差异化，譬如大灯组的“7字形”从N7上的外扩变成了内收造型，但是这副由横贯式日行灯和“7”字形大灯组合成的倒梯形前脸，对于档次感的提升还是相当明显。
同时新设计也很好地呼应了自家燃油车系列的格栅造型，辨识度很高。不过车头的LOGO只有在亮灯的时候才会显现出来，平时反而看不太清。
和车头相比，尾部的设计相对平庸。虽然灯组内部的细节很丰富，还有类浮雕效果的灯光字母车标，但即便有小鸭尾造型，整个尾部看上去也有些普通，和秦PLUS略有相似。另外这台180Max的配置限时价格已来到10.69万元，但车头和车尾依然没有泊车雷达，只有360全景的摄像头。
一个可以探讨的细节是，尾厢的开关在保险杠下方，靠近开口，安装的位置比较低，不容易被发现，也比较容易被泥水弄脏。
做工水平大体上和油车时代的东风日产相当，诸如尾厢和保险杠、车体等部分的两侧接缝还是比较对称的，宽度控制、面对齐的衔接也比较到位。只不过诸如保险杠、充电口盖、油箱盖等塑料件的漆面和车身之间从某些角度来看会有一点色差，但至少还是一台合资车应有的水准。
内饰的观感比外观会更好一点，这主要得益于N7打下的良好基础。整体布局以及关键部件都沿用了N7的框架。
方向盘的手感很好，使用了滚轮的同时保留了少量实体键，手感回弹有韧性。中控台主驾部分的左侧预留了一个手机支架的接口，下图中就是安装了官方手机支架后的效果，显然这个想法参考了某个著名网红品牌。只是扶手箱是比较简单的从前往后打开，而不是对开式，用起来不是很方便。
虽然仿皮包裹的面积不大，但搭配处理良好的中控台软搪塑，再加上少量哑光镀铬条装饰，质感和价位高三到五万的车型相比也不逊色。侧面的门板内侧也采用了同样的处理方式，最为显眼、采用了一排流线型纹路设计元素的上半部分，是有带缝线的仿皮包裹，而下半部分则全是硬塑料。
层次感十足的纹路搭配巧妙地掩盖了“斤斤计较”的用料，扶手的造型也很好地融合了中控台的线条，而且内侧也贴心地包了仿皮，手感很好。
虽然乳白色会显得更素雅更居家，但我个人会更推崇这套全灰色的内饰，观感更年轻而且更耐脏。
由于是中配的Max版，搭载的车机芯片并不是次顶配Max+和顶配Max+旗舰版所宣传的“舱驾一体”芯片——高通骁龙8775，而是普通的高通骁龙8155。当然8775芯片本身也并不是以高算力所著称的——大概是144TOPS——而是以“舱驾一体”的架构为卖点。
顾名思义，就是驾驶辅助功能和座舱共用一颗算力芯片，本质上是高度集成化、进一步节约成本的举措。不过，即便是高通骁龙8155，车机依然优化得很流畅，界面也很清爽，该有的应用也足够齐备。
空间和座椅是东风日产的传统优势所在了。而且为了强调特色，东风日产更是在N系列的座椅上砸了重本。
从Max版开始，前排就装备了这套规格非常高的座椅，除了通常的六向调节（高低、前后、靠背角度）之外，还有四向腰托、腿托、主动侧翼，附带强度可调的按摩功能；前排两张座椅都带有通风和加热。皮料的手感很优秀，填充堪称松软，仿佛整个人被“吸”入了座椅内，同时又不会过于下陷，保持了一定程度的支撑力。靠背的贴合度也十分出色，还有赠送的空气头枕。
可以说，这是13万以内的车型里最舒适的座椅，没有之一。
后排的人机工学，我建议各家友商都应该来好好对标一下。光是座椅的布置就和友商拉开了一大截距离，坐垫长度很足，同时有足够的上扬角度，加上膝部有两拳左右的空间、前排座椅底部也有一定的塞脚间隙，所以即便我1米74的身高，入座之后大腿能得到足够的承托，脚也能很舒服地搁在地上而不至于悬空。
虽然靠背角度略直立，但得益于松软的靠背，能让我的躯干恰到好处的陷入靠背内部，既能得到支撑，身体也不会来回滑动。使用传统的小天窗，为后排带来了充裕的头部空间。可能唯一的遗憾就是牺牲了后排的靠背放倒功能。
不过，如此优秀的内饰也有不够完美的地方，那就是新车气味。看车当天，无论是店内的展示车还是户外的试驾车，车里都有些许异味，不知道是不是来自原车附带的脚垫。
后备箱基础空间很可观，570L的容积绝对够用了。不过内部的配置用料比较简单，譬如厢的支撑杆没有包裹，行李放多了容易被压到；尾厢上壁有大量的钢制件和管线裸露；地台的底板比较单薄；地台下方也没有额外的储物格。另外尾厢的开口也略小一点，想塞进比较大的登机箱得费点心思。
动态方面，由于试驾车暂时还不能公开上路，所以只能在园区内做一些中低速的简单体验。总体来看，驾驶感受依然非常“日产”，一切往舒适性考虑的前提下兼顾操控。
动力方面，N6并没有用东风日产原有的E-POWER系统来进行改造，而是上了一套以1.5L自然吸气机为基础的新插混系统，使用的传动组件是一套单挡DHT变速箱。这也意味着其电机布局形式与比亚迪DM-i、吉利EM-i相同，均为P1+P3结构。
发动机最大功率105匹，P3电机输出211匹，从账面上来看还是挺不错的。不过动力输出风格还是偏向线性与温和，响应轻快，伴随油门踏板开度而渐进输出的扭矩特性，和燃油时代的CVT车型非常接近，没有明显的推背感，只有持续攀升的车速。静谧性方面会比燃油时代的东风日产更强，尤其低速状态下几乎没有来自发动机的噪音。
底盘方面，转向的主要优点在于手感很顺滑，虽然谈不上细腻，但转动时几乎没有什么迟滞感，不过回正的速度较慢，同时且路感反馈微弱，有时甚至略显模糊。悬架的阻尼偏低，对于来自路面的冲击有很强的吸收能力，在保留比较微弱的路感的同时，能够很好地“熨”平路面的颠簸。显然，225/55 R17的厚胎提供了很好的缓冲能力。
但是扭力梁后悬在压过一些减速带时可以感觉得到有一点零散的回弹感，同时中低速过弯时侧倾也稍微明显，好在重心整体还算稳定。
独立试驾总结：
东风日产N6给人的印象，很像是一台轩逸的“升级”替代品，特性相似的同时，各方面都更胜一筹，还有新能源的优势。横向对比的话，它的卖点非常明显，大电池、超规格的座椅和舒适的驾乘体验；不过悬架配置相比头部中国品牌没有独立后悬挂，局部存在简配，和秦L、银河A7相比可以说是互有长短。
除了产品自身的方面，销售端的情况也需要关注。目前除了灰色和黑色两种颜色之外，其它车身颜色都要加2000块钱，包括市面上很主流的银色和白色。这已经是日系车标志性的情况之一了。
另外，单以我去的这家4S店来看，无论是店面的打理、服务的专业程度，还是销售对于车的熟悉度，都和吉利、比亚迪等头部国产品牌的店面体验有差距，这也是合资车企卖新能源产品应该更加注重的地方。
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