前言
零跑汽车十周年发布会上，D19全尺寸旗舰SUV与D99旗舰MPV双车齐发，以30万级价格搭载双8797芯片、1000V高压平台、车规级氧舱等百万级配置，瞬间引爆行业关注。
在智能化高度内卷的当下，这样的产品配置本身已经足够吸睛，但更值得关注的，并不只是参数本身，而是零跑给出这套答案的方式。
当多数车企选择通过华为等外部方案，快速补齐智能化能力、缩短技术路径时，零跑却在节奏普遍追求“更快”的行业环境中，选择了一条更重“耐力”的路线——不依赖外部技术加持，而是将核心技术牢牢掌握在自己手中。
D19与D99这两款旗舰产品，正是零跑十年全域自研积累的一次集中释放。它们所展现的，并不仅是一家新势力向上突破的产品野心，更是一种路径选择的结果：当行业真正的裂谷和分野开始显现，借力或许能更快跟上时代，但只有自立，才有可能在长期竞争中定义时代。
零跑：穿越技术窄门，只为技术平权
零跑高级副总裁曹力在10月中旬的内部沟通会上明确表示，零跑不会搭载乾崑智驾系统，结束了行业几个月以来的传闻。
这一选择的底气源自零跑十年来一以贯之的技术路线。公司始终坚持技术创新与全域自研，目前研发人员占比长期保持在80%左右，占整车成本约65%的核心零部件实现自研自造，核心技术链条高度自主可控。这种体系化能力，使零跑能够在保证技术落地速度的同时，持续保持成本优势。
同时零跑并非在所有技术领域全面铺开，而是在不同阶段前瞻性地选择突破重点，包括智能辅助驾驶芯片、电驱系统、中央集成式电子电气架构以及C2C电池底盘一体化技术。这种策略的核心，是在前瞻技术储备与成本效率之间取得平衡，确保每一项研发投入都能最大化带来技术红利。
零跑汽车D平台-LMC2.0底盘系统
这一路线也已反映在经营结果上。截至目前，零跑累计交付量突破120万辆，2025年全年销量预计接近60万辆，并已实现连续季度盈利，企业运行进入高质量、可持续发展阶段。
在行业普遍通过外部方案快速补齐智能化短板的阶段，零跑坚持以自研体系构建长期能力，通过规模化制造、自主供应链与成本控制，让技术真正服务于产品体验和商业健康。正如零跑创始人朱江明所言：“市场最终会奖励那些，把技术做成平价的公司。”这也解释了，为什么在“华为成为车圈船票”的时代，零跑依然有底气选择独立航行。
零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明
从大众化市场，到豪华旗舰的技术攀升
零跑的技术路线，并未停留在“性价比”层面。
在大众化市场完成技术与体系验证后，零跑通过全新的D平台，将多年积累的前沿技术集中释放，向更高端的产品区间发起冲击。
其核心逻辑，并非单纯品牌向上，而是通过体系化能力，实现“百万级体验，30万级价格”的技术平权。
D平台在动力、智能、底盘、安全与舒适五大领域实现系统性突破，包括双8797中央域控芯片、LMC2.0底盘系统、CTC/大电量混动电芯结构、高强度车身安全架构等，全面覆盖纯电与增程双动力形态。
以D系列为代表的旗舰产品，不仅是零跑技术能力的集中展示，也成为其向上突破的重要支点。D平台未来还将衍生多款SUV、MPV与轿车产品，并同步服务于全球化战略，为零跑进入海外市场提供统一的技术底座。
零跑旗舰D平台
结语：以独立，铸就穿越周期的韧性
回望中国汽车产业的这一轮智能化浪潮，当“接入能力”逐渐变成行业共识，竞争的核心已不再只是功能是否齐全，而是谁能在复杂系统中保持技术主权、成本控制与进化节奏的统一。
零跑所走的路径，恰恰体现了另一种可能性：不依赖外部技术标签，而是通过全域自研与深度自制，构建起覆盖研发、制造、供应链与产品定义的完整体系。在大众化市场完成规模与盈利验证之后，再以更高阶的平台和产品，向上突破价值天花板。这种由下而上的能力生长，使零跑既能“好而不贵”，也具备挑战更高端市场的底气。
更重要的是，这条路径正在被现实结果所印证。连续季度盈利、销量稳步攀升、海外市场加速铺开，零跑已不再停留在“讲故事”的阶段，而是进入到以规模化和全球化为支撑的正循环中。以D平台为代表的新一代技术体系，不仅服务于当下产品，更承担着零跑迈向全球市场的技术底座角色。
面向未来，零跑给自己设定的目标并不保守——从“新势力领先者”，到年销百万辆，再到剑指世界级智能电动车企。这并非单纯的规模扩张愿景，而是建立在十年技术积累、工程能力和体系耐力之上的长期规划。
在智能化加速同质化的当下，零跑的价值，或许并不在于它是否“站在风口”，而在于它证明了一件事：
真正能穿越周期的，从来不是最快的方案，而是最可控、最可持续的能力。
