试驾车型：2026款上汽奥迪A5L Sportback 150kW智领quattro型
厂家指导价：31.19万元
从街头的能见度来看，上汽奥迪A5L Sportback 显然受到了成都消费者的欢迎，甚至比我见过的同属上汽奥迪、价格相近的AUDI E5 Sportback 还要多——当然也这跟E5晚上市几个月有关。不过每次遇到它们，都集中在各大商圈的停车场和城市主干道上。
造型设计上，不得不说上汽奥迪A5L Sportback比我几个月试驾过的一汽奥迪 A5L 要好看不少。即便轴距加长至2922mm，加长的部分也并未破坏原本完美的车身比例。这次在奥迪ADE 活动中，我有幸拿到了黑外红内的“终极配色”。虽然轮毂不是首发限量版和红运限定版那种 “黑武士” 风格，但这套20英寸待RS标识的轮毂，在红色涂装的大单活塞卡钳衬托下，依然展现出了Audi Sport车型那种闷骚的、“不鸣则已一鸣惊人” 的视觉张力。
A5L Sportback就是没有同价位新能源四门轿跑那种明显的重量感，即便不看参数，也会下意识觉得“这台车开起来很轻盈”。确实如此——轻盈灵活，但轮胎贴地感和底盘厚重感，甚至让人感觉像是刚给这台车换装了一套绞牙避震。
我相信很多选择上汽奥迪A5L Sportback而非一汽奥迪A5L，除了掀背轿跑造型和2922mm的合理轴距外，关键还在于上汽奥迪的底盘调校与配置设定。
至今我仍清晰地记得几个月前驾驶一汽奥迪A5L在龙泉山路上的感受：非常典型的奥迪运动轿车风格，同样紧致的底盘，但悬架行程偏长，运动化不够彻底，明显为长轴距的后排舒适性做了舒适妥协。
而上汽奥迪一直强调的 “赛道级S Sport悬架”，究竟是什么呢？实际上就是 “新一代采埃孚CDC电磁悬架 + 短弹簧” 的组合。经过减速带或激烈变道时，你便能感受到短弹簧带来的硬核体验——实际上对舒适性的牺牲并不大。
特别是在三种驾驶模式下，整体悬架调性保持一致，滤震风格相近，尤其在路况较好的情况下差异不大——这是大众集团燃油车的老传统。当然，也因为这次试驾路线主要集中在国道，并没有蜿蜒曲折的山路，我只能通过激烈的变道、用较强的G值来体验三种模式的区别。
舒适模式下，会有相对明显的初段侧倾，但短悬架行程很好地抑制了中后段的侧倾，甚至让我一度怀疑上汽奥迪给A5L Sportback用上了更粗的防倾杆。绝对舒适性确实不如一汽的版本，没有长行程悬架带来的车身悬浮感和迟滞感，而这不就是年轻人想要的体验吗？
运动模式下，CDC悬架明显设定了更高的阻尼，只要车速控制合理，低速时悬架拉伸初段几乎感觉不到侧倾，这个时候A5L Sportback开起来很像一台S5甚至RS5。当然，与选装了DRC动态悬架的奥迪RS5仍有明显差距，更像是匹配了原厂数据的BILSTEIN贝适登B12电调避震，经过多轮路试调至完美状态的绞牙避震。
底盘给人的重量感很扎实，实际驾驶感却是很灵敏的那一挂，上汽奥迪A5L Sportback标配了渐进式转向系统，也就是可变转向比，左右打满约3圈。转向回正力矩较大，这也是偏性能车的标定，操作手感接近奥迪RS。
我原本带着“平替同价位小米SU7或小鹏P7”的心态来看待这台车，但它毕竟不是电车。开惯了动辄五六百马力的双电机轿跑，再次触碰204马力燃油车，动力表现虽符合预期，但若手握20多万元预算，我很难毫不犹豫地选择这款A5L Sportback，内心仍需一番权衡。
150kW动力对于刚拿驾照不久的年轻消费者，或是冲着A5L Sportback颜值而来的用户来说，第五代EA888发动机表现其实已相当得体，在500Bar高压直喷和VTG可变截面涡轮的加持下，日常油耗不高，每当需要动力时，7速双离合也能保证足够顺畅的动力输出。
制动脚感有点像刚改装了四活塞卡钳的车辆，刹车几乎没有虚位，初段甚至有点撞墙感。显然这套设定没有过多照顾乘客的感受——卖给年轻人的运动轿跑，要的不就是这样的氛围感吗？毕竟这款车的后排可能大部分时候都不会坐人，开着爽才是首要考量。不过，中后段减速力道有所下降。对于一台1.87吨的四驱燃油车，显然这套大单活塞制动系统在兼顾制造成本和制动反馈上找到了这个平衡点。
这台150kW的高配版还给到了245/35 R20的倍耐力P ZERO轮胎。你能很快感知到，轮胎和底盘是完全凌驾于这套动力之上，身体的感受不会骗人——无论是车架刚性还是底盘实力，即便是200kW带MHEV PLUS的混动版，或许也难以完全发挥这套底盘的真正实力，毕竟这台是欧洲奥迪RS部门与上汽奥迪中国工程师合作开发，并针对中国路况做了适应性调整。
A5L Sportback并非Audi Sport那种纯粹的性能车，但至少在底盘感官层面，它已触及到了性能车的范畴——属于很好上手、无驾驶门槛的类型，任何人都能把这台掀背奥迪开得很快。
驾仕总结：
从配置和性价比角度，推荐购买售价29.19万元的150kW尊享quattro型（11月还官降了2000元），底盘感受和我试驾的这台31.19万元150kW智领 quattro型几乎没有差别，只是轮胎规格变成了245/40 R19的固特异EAGLE F1。如果你对智能驾驶辅助系统没有要求的话，这是最有性价比的配置。
很多网友都说“四门燃油轿跑是时代的眼泪”，我反而觉得上汽奥迪A5L SPORTBACK是 “时代的红利”，曾经起售价40多万元的豪华品牌掀背轿跑，如今不到30万就能买到配置不错的中高配版本。
它确实是燃油时代价值感的延续——面对同价位小米SU7或小鹏 P7，参数上虽无法硬拼，但燃油轿跑独有的情绪价值，却是另一番体验。
（END）
