续航里程标注数值动辄五六百甚至六七百公里的电动汽车，为何一上高速就原形毕露？高速续航里程达成率能过半竟然可以名列前茅，整体水平是不是过于低？究竟是什么原因让电动汽车的续航里程如此缩水？
在一则因电动汽车高速亏电抛锚，司乘人员两人行车道推车双双被撞身亡的案例评论区里，有网友提出了一系列关于续航里程的问题。
关于电动汽车续航里程缩水的讨论比较多。
那就不妨来讲一讲该话题。
客观事实是电动汽车以120km/h的小客车最高限速定速行驶时，续航里程是会缩减约三分之一甚至更多的；而且只要开启暖风系统，真实续航里程很容易缩减过半。可是燃油车却截然相反，其在城市道路中的平均油耗偏高，在高速公路上反而会低一些，于是高速行驶的续航里程反而更长。
存在如此偏差的关键因素在于“变速器。”
变速器也叫做变速箱，是汽车爱好者们讨论时时常讲到的“手动挡”或“自动挡”。目前的小客车基本都是自动挡汽车，用6AT、8AT、7DCT、CVT居多，商用车多用制造成本较低的AMT。
变速器的作用可以这样理解：
让发动机以相当的转速实现不同的车速。
比如挂1挡2000转行驶时的车速是30km/h，挂5挡2000转行驶时的车速是120km/h；其之所以能实现转速不变而车速升高，依靠的是不同的齿轮比。比如1挡是发动机驱动小齿轮带动大齿轮转动，结果是小齿轮转许多圈大齿轮才能转一圈，获得的结果是驱动车轮的大尺寸输出的动力大（扭矩大）但是由于大齿轮转速低于是车速也低；而5挡是用发动机驱动大齿轮带动小齿轮转动，结果自然是大齿轮转一圈则小齿轮转许多圈，此时是小齿轮驱动车轮转动，车轮则转速高，车速自然也高。
这就是变速器能够让发动机稳定转速而实现不同车速的原理，并不难理解。
可是电动汽车没有变速器。
于是电动汽车提升车速的方法只有一个，那就是提高输出功率。
“转速×扭矩÷常数=功率”是功率的计算公式，功率乘以1.36得出的数字大约为马力；燃油车发动机配合变速器可以保证不同车速转速相当，于是输出功率也是相当的。反之，电动汽车没有变速器，其车速高则需要以持续拉升转速的方法提高输出功率；输出功率越高则耗电量越大，转速越高则耗电量越大。
而燃油车在城市道路行驶时需要频繁用低速挡，起步时会让发动机转速偏高；于是平均转速则偏高，耗油量则偏大，续航里程显然偏短。但是一旦驶入高速公路就会一直用高速挡行驶，平均转速大幅降低，耗油量同步降低且续航里程反向提升。
没有变速器的电动汽车在城市道路行驶时平均转速低，高速公路行驶平均转速高，结果自然截然相反。
那么为什么电动汽车不用变速器呢？
其实并非所有电动汽车都不用变速器，大量的纯电动或增程式电动客车、卡车都是用变速器的，其使用的还是AMT这种基于手动变速器自动化的电控机械自动变速器。其之所以要用变速器正是因为高速耗电量过大，需要用变速器来降低电动机的平均转速，以有效降低耗电量和提升续航里程。
而小客车（泛指各类家用代步车）不用变速器也不难理解，其一是考虑到车辆的竞争力，不用变速器而用减速器直驱，其则必然不会有换挡顿挫的缺点；可以说最优秀的燃油车的换挡平顺性表现也不如电动汽车，所以不用变速器是提升车辆产品竞争力的思路。其二是降低车辆制造成本，一台优秀的自动变速器的制造成本不亚于一台优秀的发动机！可是优秀的电动机的制造成本也不亚于燃油车的内燃式发动机，电动汽车又有制造成本较高的动力电池和电控系统，于是能不用变速器自然也就不用了。
只是结果也难免造成电动汽车高速续航里程的大幅衰减。
那么想要克服这一难题也就不难了，无非是给车辆装上自动变速器。
只不过一旦使用变速器则难免会导致车辆售价上涨，加之诸多新能源汽车制造商的缺乏或完全没有变速器技术储备，纯电动小客车大概率是不会从这一方向进行技术探索的。
至于诸多电动汽车动力参数会非常夸张，最大马力动辄超过500匹，可是直线加速性能只是与那些三四百匹马力的燃油车相当。
实际原因也在于没有变速器。
变速器的不同低速挡可以以不同倍率放大扭矩，可以有效提升初段加速爆发力；中、高段加速也能通过不同齿轮比放大速度，所以在加速性能上会有一定的优势。这也间接说明了变速器的重要性。
预计未来会有一些传统车企打造的纯电动汽车用上多挡变速器，值得关注的车系有德系车和日系车。
