近日，云南昭通的上汽大众帕萨特车主王磊向媒体反映了一起交通事故。
其妻子驾驶车辆时与路边护栏发生碰撞，事故造成车辆相当程度损坏并造成人员受伤。但是在碰撞过程中的车辆安全气囊没有弹出，王磊认为设计存在问题。工作人员告知的原因是碰撞程度没有达到触发安全气囊碰撞传感器的标准，而且事故发生时车主没有系安全带，如果安全气囊弹出则更加危险。
王磊不认同该结论，其称：“发动机撞歪，前防撞梁、保险杠全部破损，这种撞击都不弹（安全气囊），不晓得要什么样才能弹出。”
到底撞成什么样子呢？
来看图片。
实事求是的分析这起交通事故，其碰撞程度比较刁钻，基本等于“正面柱撞”的角度；这一角度的碰撞且撞击力度较大则必然会损坏防撞梁，下一步则是需要由纵梁、发动机或发动机下沉系统进行撞击力的缓冲。
只是安全气囊不应该弹出吗？
安全气囊的弹出是有条件的，其需要碰撞到“碰撞传感器”之后才能触发。
而碰撞传感器的安装位置不是随意去放置的，是需要考虑到恰当角度碰撞之后的展开；车头中间位置的碰撞是否应该触发安全气囊碰撞传感器需要看撞击力度，该力度应当是不够的。但如果碰撞的是两侧的位置，传感器则很容易被触发；因为防撞梁无法完整延伸到车头两侧，两侧的碰撞需要依靠车轮、悬架、翼子板等结构来缓冲，所以更加容易损坏且有必要触发传感器。
可是从图片来看，车辆两侧的A柱没有明显变形，甚至两侧的翼子板和大灯都没有明显变形或者损坏，这是一个关键点。
除此以外还有一个重要因素：
碰撞时的车主没有系安全带，如果安全气囊弹出的话，客观上真的会更加危险。
在相同力度的碰撞中只系安全带的伤亡率实际并不高，只用安全气囊的伤亡率是非常高的；两者组合则能进一步降低碰撞伤亡率——安全气囊发挥作用是有前提条件的：系好安全带！碰撞瞬间，预紧式安全带会瞬间锁紧，驾乘人员会被牢牢约束在座椅上；但是巨大的惯性力还是会让人向前冲，好在安全带可以限制其前冲的速度和幅度——在这一过程中，安全气囊才会实现从触发到填充，随后才是头部或其他位置去依靠囊体实现碰撞缓冲。
反之，如果没有安全带的限制，驾乘人员在碰撞瞬间则会飞速的移动到安全气囊展开的区域里。
而安全气囊是通过引药点火实现触发，以叠氮化钠为主的引药引燃之后会迅速释放出大量氮气；从触发到填充，时间往往只要两三百毫秒。于是安全气囊填充的过程也会有很大的作用力，相当于被一记接近200公斤的重拳击打。
在碰撞瞬间的驾乘人员往往是下意识的，是不会为“接住这一重击”而提前做好准备而绷紧肌肉的。
试想，如果在完全没有准备的前提下被安全气囊重重一击，是不是原本可能只是擦破皮的伤也有可能变成被击断脖颈呢？显然这是很有可能的。所以单纯依靠安全气囊实际相当危险，而王磊的妻子竟然说“由于撞车的时候外面下雨，又途经一段下坡路，我媳妇够（看）不着就把安全带解开了”的话，可以说如果这辆车有不系安全带就不触发安全气囊的设定，那么就是这样的设定救了她媳妇一命；即便没有这样的系统设定，那也只能说没有触发安全气囊是运气好。
而在面对雨天下坡路的时候因为一些因素而解开安全带的做法，只能说是无知无畏。
该起事故中的上汽大众帕萨特汽车已经经过检测和数据分析，结果为碰撞时车辆安全气囊是正常的，气囊确实没有弹出。
开车一定要注意安全。
不论是坐在前排还是后排都要系好安全带！
由于交通监控只能拍到汽车前排，于是许多人坐在后排的时候都有不系安全带的习惯；然而这样的坏习惯让交通事故中的后排乘客死亡率大幅高于前排，要知道汽车座椅靠背也是硬质材料，两侧也是硬质材料和坚硬的车窗玻璃，人体与之“硬碰硬”的话，客观上是难免会有伤亡的。
不要单纯寄希望于安全气囊或头部气帘，安全带才是汽车上最重要的安全配置，虽然看起来很是朴素。
