“一辆弯梁车的冬季油耗都快赶上重机了，可是重机车油耗只是略微升高，原因是什么呢？”
有读者提出这样一个问题，相信有不少摩友也有相同的困惑。
不论是燃油车还是电动车在冬季都会出现能耗升高的情况，电动车能耗升高是因为电池低温性能下降，这是众所周知的；可是燃油车为何也会升高呢？道理实际非常简单，因为燃油车使用的发动机叫做“内燃式热机。”
这是一种依靠燃烧燃油产生热能，再将热能转化为机械能的发动机。
但是燃烧产生的热能只有很少一部分可以转化为机械能，还有一部分会被冷却、磨损、进排气而损耗；实际转化为机械能的比例可以理解为热效率，该部分才是真正被发动机转化的部分。
为何提出问题的读者只有一辆弯梁摩托车油耗飙升呢？
实际不只是弯梁摩托车的油耗会因为低温而大幅增长，踏板车和大多数依靠风冷散热的小排量跨骑摩托车也会有相同的变化。究其原因有两点，其一是发动机技术相当落后——实际摩托车发动机的技术是普遍落后的，至少相较于汽车产品而言，其发动机技术落后不止一个标准线；并且总是价格越低的摩托车的研发投入也越低，于是大量的踏板车、弯梁车和小排量跨骑车的发动机热效率都会很低。
而这些发动机由于排量小，运行过程中的发热量也不大，于是使用的普遍是最为基础的风冷散热技术。
所谓的风冷散热说穿了就是依靠风（气流）与发动机机体接触并带走热量。
很多小排量风冷摩托车在夏季会有动力热衰减的问题，究其原因是空气温度高，无法有效为发动机降温；进而导致温度过高和动力下降。同理，在冬季时必然会因为气温过低而出现过大程度的散热，而风冷又无法控制，所以气温越低则油耗越高——油耗高的原因是每次做功转化出的动力减弱，于是不得不拉高转速以补偿动力；加之发动机温度起不来，达不到最佳热效率对应的理想运行温度，热效率只会更低，油耗自然会升高。
反之，大排量重机车使用的发动机技术相对先进一些，热效率会偏高。
同时发动机多采用水冷或油冷系统，而液冷系统总是可以调节冷却强度的，比如切换大循环和小循环；所以冷却程度可以随着温度的变化而智能调整，这样就能有效避免冬季发动机过度冷却。
并且发动机的排量大，运行时产生的热能也会更多，发动机更容易达到理想运行温度，以保证发动机长时间维持在理想热效率所需要的温度范围内。
总结：
燃油车的耗油量也是会被温度影响的，不论是摩托车还是汽车；只不过汽车使用的发动机普遍更为先进，也都使用可调节冷却强度的液冷系统，所以变化并非很明显，不过气温低于零度之后也难免会有2L/100km左右的升高。
大排量摩托车用户在冬季大概率会封车，关于油耗讨论的话题会比较少。
工具类摩托车的油耗升高是在所难免的，如果一定想要降低油耗的话，唯一能尝试的只有在发动机机体之前增加挡风板；但是这样会改变车辆稳定性，影响行车安全，不建议去尝试，不要用行车安全换那一两升油。
