2025年11月汽车市场的整体表现不尽如人意，并未出现往年同期的年末翘尾效应。分析11月的上险量数据后，可以发现多个颇具参考价值的市场特征，这些特征在轿车、SUV、MPV三大细分市场中呈现出差异化，清晰勾勒出当前中国汽车市场和新能源消费的趋势。
01
轿车市场
轿车市场的核心亮点是新能源车销量占比更高，而新能源车入门化消费趋势极为显著。
上险量前十的轿车中，燃油车仅有3款，分别是排名第三的东风日产轩逸、第八的一汽大众速腾、第十的广汽丰田凯美瑞，上险量分别为2.57万辆、2.06万辆、1.78万辆。而新能源车则占据七个席位，其中低价车型占据绝对主导地位。
让人意外的是，五菱宏光MINIEV位居榜首、也是所有车型中的销量冠军，单月销量达到5.13万辆，前11个月累计销量达到了40.8万辆、同比增幅高达71.5%。而星愿、秦PLUS分列二三位，月销量分别是3.96万辆、3.46万辆。同时吉利星愿还是保持了年度销量冠军的位置，累计销量接近42万辆，非常夸张。
其余诸如海鸥、海豹05、海豚、海豹06、缤果S、熊猫mini也均跻身新能源轿车前十、算上燃油车也是前15名。这些廉价车型的定价多集中在5-7万元区间，甚至更低，销量则稳定在1.7万-2万辆之间，整个低价区间的规模量非常之大。这一数据充分反映出年底消费旺季中，低价小车的市场接受度极高。
除此之外，MG4、极狐T1、零跑B01等7-10万元的车型也延续了热销态势，尤其是两款新上市的小型两厢纯电车型，销量均在1.2-1.3万辆左右，迅速抢占市场。而即便是奔腾小马、长安糯玉米这些并不在热搜上的车型，销量表现也非常让人意外。例如，奔腾小马这款三四万元的小电动车销量都达到了1.3万辆、直接贡献了奔腾品牌79%的销量。
在中高端轿车领域，特斯拉Model 3的领先优势依旧明显，2.57万辆的销量几乎是同价位车型的两倍，同为热门车型的小米SU7销量约1.2万辆。其他同级别的纯电车型销量普遍未突破5000辆，其中小鹏P7+为 0.45万辆、东风日产为N7 0.34万辆，小鹏P7则是0.26万辆左右，相比于同价位的燃油车来说销量差距明显。
实际上，在15-20万元的中高级车型区隔，传统合资车企的燃油车销量表现仍然更为稳定，除了凯美瑞之外，帕萨特、雅阁、宝马3系、迈腾都分别在1.3-1.7万辆之间，即便是雷克萨斯ES、亚洲龙、奔驰C级的销量也有八九千辆。
值得注意的是，15万元级插混轿车市场竞争格局相对稳定，银河星耀8、领克10 EM-P、奇瑞风云A9L等车型销量表现平稳，基本都是6000辆/月规模。而一个新选手可能是别克至境L7，现在的上险量已经达到了0.35万辆。
至于最近发力明显的吉利银河品牌，从终端上险量看，只有银河A7销量仅维持在万辆水平，距离比亚迪秦L、海豹06都尚有距离，插混轿车星耀8月销量也回落至6300辆，未能撼动比亚迪汉的地位。反而是吉利的传统油车星瑞和帝豪销量表现稳定，前者以1.1万辆的成绩领跑吉利旗下的轿车，后者还有0.77万辆。
其余大家比较关注的车型销量数据是：一汽奥迪A5L、启源A06都是5000辆左右水平，一汽奥迪A4L也还在同堂销售；享界S9T、极氪001、蔚来ET5t、极氪007GT这几款轿跑旅行车销量分别为0.49万辆、0.45万辆、0.4万辆、0.3万辆。尊界S800在11月的上险量数据达到了2145辆，上汽奥迪A5L的上险量数据也与之接近。
02
SUV市场
与轿车市场不同，SUV市场呈现出另一番竞争景象。
中高端车型成为SUV市场主力，特斯拉Model Y、小米YU7销量均突破3万辆，而小米YU7仅以不足400辆的微弱差距屈居亚军。
第二梯队中，问界M7以2.52万辆领跑，增程版销量为2.2万辆。比亚迪海狮06接过了宋PLUS的销量旗帜，纯电和DM-i车型合计2.48万，而方程豹钛7则是比亚迪的“奇军”，单月上险量达到了2.35万辆。
此外，问界M8增程和纯电各有8000辆、合计超过了1.6万辆；特斯拉Model Y L销量1.28万辆；蔚来ES8销量达到万辆，问界M9等车型销量也达到八千辆的水平，整体表现亮眼，彰显出高端中大型SUV市场的稳定需求。尤其是六座SUV的热销，这与MPV市场的疲软形成了鲜明对比。
传统燃油SUV车型的销量退后明显，销量前十的SUV车型里面，燃油SUV销量第一的是吉利博越，为2.2万辆，这其实还是两款博越合计。而途观L、荣放、星越L、锋兰达、探岳则是集中在1.3-1.5万辆的区间，这些曾经的TOP10车型已经在十名开外了。不过哈弗大狗、瑞虎8两款车型月销量分别在1.27万辆和1.1万辆，这说明长城和奇瑞两家公司也开始重新回到SUV主流市场。
在SUV市场的动力类型竞争中，纯电车型的优势逐渐凸显，增程版车型销量普遍不及纯电版，并未出现因推出增程版而带动销量大幅提升的情况。
数据显示，除了问界M7增程版、问界M8增程版的表现尚可外，其余车型均是纯电车型热销。比如，特斯拉Model Y、小米YU7的持续热销，蔚来ES8纯电版销量也优于插混车型极氪9X，智界R7纯电版销量同样领先于增程版。甚至有业内人士透露，问界M7的增程版销量更大也是因为纯电版受制于电池产能，否则纯电版销量会更高。
整体来看，在三四十万的高端SUV市场，纯电车型已成功站稳脚跟；增程车型的市场空间则是定位在更高价位区间，例如问界M9增程版销量相对更优，说明在40、50万元高端市场，大电池的增程需求也是解决高端消费群体续航焦虑的最好方式。
而在中端市场，带发动机的车型仍占据明显的销量优势，宋Pro、宋L DM-i、理想L6等车型依然保持了稳定销量。但从海狮06 EV、深蓝S05 EV等车型的销量优于其DM-i或增程版本，以及吉利银河E5销量也领先于星舰7等对比可以看出，纯电车型在中端市场的渗透力正逐步提升。
此外，40万元以上的中大型高端SUV市场还有一个显著特征：个人消费占比低于普通SUV，说明公司购买的高端SUV的情况较为常见。
例如极氪9X个人占比仅58%，问界M9增程版个人占比更是低至52%。这一数据表明，高端SUV的主要消费群体中企业用户占比更高，究其原因，这类车型常被用作企业接待，或者企业主购车挂靠公司户可以抵扣公司成本，这也在一定程度上驱动了高端用户群体的换车需求。
03
MPV市场
新能源MPV市场面临较大压力。当前销量突破万辆的新能源MPV仅有高山系列，且这一销量是高山7、高山8、高山9三款车型的合计数据。不过高山系列的个人消费占比高达78%，成为30万元级家用MPV市场的核心玩家。这或许可以理解为，高山系列是目前新能源MPV中最接近SUV的一款产品，提供了大空间、四驱，以及30万元的价位优势，所以高山预料之外又在情理之中的热销了。
高山之后的MPV车型包括别克GL8、五菱星光730、丰田赛那，销量分别为0.83万辆、0.8万辆、0.65万辆。不过GL8和星光730都有新能源产品，其中别克GL8 PHEV为0.45万辆、星光730 PHEV为0.31万辆、星光730 EV为0.19万辆，也是新能源车占据更大比例。
此后的MPV销量就表现平平。例如，岚图梦想家PHEV销量为0.48万辆，但个人用户占比仅为60%，意味着有大量车型上的是公司户。类似的车型还有极氪009，11月上险量数据为0.11万辆，但个人用户占比仅为45%，可能和高端SUV一样，主要是公司接待用车。
此外，别克GL8 PHEV、腾势D9 DM-i的个人占比约67%、62%，凸显出商用需求仍是MPV市场的重要支撑。反而是比亚迪夏DM-i的个人用户占比高达75%。而五菱星光730 PHEV个人占比84%，位居所有MPV车型首位，星光730 EV个人占比也达到74%。
其他一些MPV的11月销量数据如下：丰田格瑞维亚为 4304辆、传祺M8为2740辆、传祺E8为2031辆、小鹏X9增程加纯电合计为1864辆。至于此前备受关注的理想MEGA在11月销量数据为681辆。
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