平时刷汽车测评，总能看到各种续航测试：什么CLTC工况、WLTP工况，甚至还有主播开着车绕着城市环线跑一圈，最后得出个“实际续航”数字。可这些数据看着漂亮，真到了节假日高速上，立马就露馅了——服务区充电桩前排起的长龙，车机屏幕上跳动的“剩余续航50公里”，还有后排家人催着“赶紧找下一个充电站”的唠叨，这些场景，才是纯电车主最真实的“续航焦虑”。
其实大家的焦虑分两种。第一种是日常焦虑，比如上班通勤、周末逛街，这种场景下，快充技术已经能解决大部分问题。现在的新车动不动就支持“充电10分钟，续航200公里”，就算早上出门发现电量不足，找个快充桩喝杯咖啡的功夫，车就“满血复活”了。再加上城市里充电桩越来越多，小区、商场、写字楼附近都能找到，日常用车基本不用操心。
但第二种焦虑，才是真让人头疼的——节假日高速上的“挤兑焦虑”。每年春节、国庆，高速服务区就像打仗一样：充电桩前排着十几辆车，有的车主甚至自带折叠椅，一边排队一边刷手机；有的车主为了抢充电桩，差点和别的车主吵起来；更夸张的是，有些服务区因为充电桩太少，车辆排队排到了主路上，直接影响了交通。这时候，哪怕你的车标着“续航600公里”，也没用——因为充电桩不够用，大家只能“拼手速”。
这种焦虑，这几年还越来越严重。以前纯电车少，服务区充电桩相对充裕，就算排队也等不了多久。可现在呢？BEV（纯电动车）的销量一年比一年高，路上跑的绿牌车越来越多，充电桩的数量却没跟上——平时够用，节假日就“挤兑”了。
更扎心的是，这种“挤兑”还带着点“连锁反应”。比如你本来计划开500公里到下一个城市，结果因为前面服务区充电桩排队，你不得不提前在下一个服务区停车充电，结果那个服务区也在排队，一来二去，原本8小时的路程，硬是开了12小时。更惨的是，有些车主为了省电，大夏天不敢开空调，大冬天不敢开暖风，全程“蒸桑拿”或“冻成狗”，就为了多撑几十公里。
说到底，纯电车的续航问题，从来不是“车不够能跑”，而是“资源不够用”。平时测试再严苛，也模拟不了节假日的“极端场景”。要想真正解决焦虑，光靠提升续航里程、加快充电速度还不够，还得在充电桩的布局和数量上下功夫——比如多建充电桩，尤其是高速服务区；比如推广“换电模式”，让车主像换电池一样快速“补能”；再比如用动态定价引导车主错峰充电，避免“一窝蜂”扎堆。
毕竟，谁也不想每次节假日出门，都像打一场“充电桩争夺战”吧？
