作为“皮卡之王”的福特汽车确认将于2025年后停产F-150 Lightning（电动版）车型，这是一个非常有趣的信号。F-150作为全球最畅销的高端皮卡车，其电动版上市之时可以说是备受瞩目，作为多用途货车里的明星款，其电动版会获得用户的一致认可吗？看来现在已经有了答案。
电动皮卡显然是“剔骨鸡肋”的典范。
皮卡车作为工具车主要应用于户外场景，在北美虽然也作为主流高端家用车型之一，但是其充电设施的密度同样决定了电动工具车过低的实用性。并且该车售价一度拉升至5.5万美元，重叠包括福特F-150燃油版的一系列高端燃油动力皮卡车；这些皮卡车面向的市场用户对于用车成本的包容度足够高，即便是大排量、高油耗的燃油版也是可以接受的，于是在实用性和用车成本的权衡中必然倾向于选择前者。
所以福特F-150 Lightning上市之时，笔者则无对其有积极的销量预期。
但是这款车一旦推出增程版，则销量预期必然是积极的。
福特确认将为F-150打造增程版，在分布式电动四驱平台的基础之上，增加一台汽油机作为增程器。
对于非超豪华级汽车产品而言，增程技术无疑是更理想的驱动方案。
究其原因在于增程汽车的本质是电动汽车，车辆依靠电动机来驱动；于是车辆则会有强大的低转速爆发力，有加减速的绝对平顺，同时还有静谧的驾驶体验，这都是内燃机汽车难以做到的高水平，或者需要以极高的成本才能达到的水平。而增程方案的应用又完美解决了电动汽车的里程焦虑，能充电的时候就去充电，不能充电的时候可以加油；车辆又有着足够长的纯电续航里程，配合中等容量的燃油箱，综合续航里程可以轻松达到上千公里，用车便利性得到了提升且实用性丝毫没有打折扣。
这样的驱动方案显然适合皮卡车型。
并且“权衡”也不再需要。
在实用性和用车成本之间权衡是纯电动汽车有突出的优点和缺点，而增程技术本身就是两类驱动技术的融合与权衡；那么在其依然能够一定程度降低用车成本的前提下，“权衡”的必要性也就没有了。可以说福特F-150增程版会非常具有吸引力，且不论是在北美市场还是在其他海外市场都将会大放异彩。
对于一款综合用车成本可以接近主流燃油动力SUV车型的大型皮卡车，福特甚至可以考虑将其投放至东亚车市。
建议考虑投放至中国车市，由江铃福特引进国产。
如果这样一款皮卡车的售价可以控制在25~35万左右，同时定义为乘用车的话，福特有可能获得海量的订单。
