在全新一汽奥迪A6L换代版完成申报之后，“吐槽”的声音似乎就没有安静过；由于笔者报道过该车型申报新版本的相关内容，于是也有读者提出换代版的相关问题。比如新款的全新设计是否会影响销量，以及换代版上市之后是否需要新老款同堂销售等问题，应该怎样解答呢？
先讲新老款是否需要同堂销售的话题。
奥迪品牌确实有过新老款同堂销售的情况，比如最经典的奥迪A4L和换代版A5L的案例；其取得的成果还是比较理想的，两车的销量表现同样积极。所以不排除奥迪A6L在售款和换代版同堂销售的可能性，但是否需要的问题就只有品牌方才能解答了，或者让结果来说话。
笔者主观认为可以尝试新老款同堂销售，因为在售款和换代版的风格确实存在较大差异。
第一组图片：奥迪A6L在售款。
第二组图片：奥迪A6L换代版。
再讲第一个话题：
全新奥迪A6L的设计当然会影响销量，但相信影响同样是积极的。
高端汽车消费者平均年龄有所下降，这一现象让几乎所有车企都必须改变产品设计思路。中老年、中青年、青年，三类人群的审美有共通之处，但客观上也存在一定差异甚至代沟；现阶段的豪华汽车消费人群以中青年人为主，而这一部分汽车消费者很容易受到最新潮流话题的影响，在汽车领域里，目前的潮流话题主要围绕新能源汽车。
流行的新能源汽车驱动方案不见得会被所有人认可，但是一种设计思路却有可能被大多数人认同。
尤其是在相关设计话题热度迟迟居高不下的前提下。
所以不论是奥迪A6L还是宝马5系，亦或者是奔驰E级，其设计风格都在变；曾经气质最为商务的奔驰汽车，其旗舰轿车S级是不是也没有之前的厚重感了呢？笔者个人认为是有这种变化的，而且也有隐藏式门把手的设计，也有诸多科技感十足的设计。宝马7系和5系的变化更大，可是销量表现并没有令人失望。
奥迪A6L还有一定的特殊性，其曾经还有公务用车里的高阶座驾这一角色。
通俗来说就是“官车”的角色。
所以许多老司机认为奥迪A6L是不应该变化太大的，否则很容易失去老用户的青睐；然而公务汽车实际要以自主品牌为主，虽然合资汽车也属于国产汽车的范畴，但高端车辆还是基本全部转换为自主品牌。奥迪A6L基本全部被红旗H9或其他国产同级车平替，未来是基本不可能再变的了。
于是奥迪A6L的“官车”标签在逐步弱化，并且之前的老司机实际也在快速失去换购车辆的能力；未来的奥迪A6L要面向的用户人群是对“官车”印象不够深刻的中青年人，所以这款车是有必要转向“运动商务风格”的，这种风格是现阶段最受欢迎的车辆设计风格。
总结：
奥迪A6L换代版的设计思路转变不见得是错，换代版的销量预期实际并不低；现阶段对设计质疑的声音主要来自哪些汽车爱好者并不难分析，于是得出的结论也早已明确。相信这款车会有一个阶段的新老款同堂销售，但持续时间不会很长；当然也不能排除停产在售款的可能性，只不过短期销量难免会有波动，长远看来还会是德系轿车里的“王者”之一。
