过去我们聊到领克这个品牌，第一时间想到的往往是运动、充满个性的品牌。
但是从今年开始，智能化也将成为领克品牌重要标签。
在上周我们还试驾了领克900的「车位到车位」功能，实际体验确实不错。
那么作为领克旗舰插混轿车，领克10 EM-P的辅助驾驶能力怎么样呢？
这期视频，我们就拿这位搭载了千里浩瀚H7 的「后起之秀」和辅助驾驶界的「老炮」小鹏新P7，来个对比。
硬件
这两台硬件差异还是很大的，领克10 EM-P全系标配激光雷达，除了Halo版车型外，三款Ultra版车型均采用英伟达Thor芯片，算力达到了700 TOPS。
小鹏新P7早已转向以视觉为主的辅助驾驶方案，搭载三颗自研图灵芯片，算力2250 TOPS。
实际表现如何呢？我们分场景看。
确实做到了哪里都能开
首先两台车都具备「车位到车位」的能力，在公开道路上，两台车都可以随时随地开启辅助驾驶，不管是主干道还是乡镇小路，开了就能用。
但是领克10 EM-P在一段乡镇道路上出现了接管后无法进入NOA的状况，推测可能是这里道路稍微有点非常规，并且没有车道线。
所以最终覆盖率是97.5%，没有达成全路段100%可用。
小鹏新P7确实是做到了整条路线全部启用辅助驾驶功能，NGP 100%覆盖。
这次路上还经过了一段有闸机的内部道路，在入场的时候，两台车都遇到了一样的情况。
前车刚离开，道闸杆子下落比较慢，系统很难及时感知到，所以驾驶员都接管。
但是在出场的时候，小鹏新P7面对静止的道闸，居然没有减速停车，导致接管。
但是在我们本期视频即将发布之时，小鹏给用户推送的5.8.5版本中提到：提升了主路进出园区的性能，进出园区更丝滑。
于是我们拿着新版本又重试了一次这条有道闸的内部路，从最终的表现来看，新版本针对这一次场景的提升并不明显。
领克10 EM-P表现更好些，先停车，道闸抬起后，自动加速离开。
接管
辅助驾驶衡量标准中很重要的一个维度是「接管」。
在30多公里的路线下，领克10 EM-P和小鹏新P7的接管次数分别是5次和7次。
领克10 EM-P的接管类型比较单一，几乎都是路口博弈以及效率上的接管。
小鹏新P7的接管类型相对更多点，其中还有出乎意料的路口接管。
在这种平平无奇的右转进小路情况下，系统选择绕个大弯转进去，但是却导致右转空间不足，驾驶员接管。
另外还有这样的大型路口，选择路线与对向左转车辆轨迹有冲突，最终接管。
领克10 EM-P这次在路口的表现都比较出色，大小路口基本都能自主通过。
写在最后
如果我们单说领克的辅助驾驶取得了比较大的进步，你可能很难有个概念。
但是当我们把它和小鹏新P7这样的车型放在一起对比的时候，你才会有个更加清晰的了解。
虽然说这两台车都还有各自可优化的地方，但总体来说都是可用性极高的辅助驾驶功能。
领克作为智能驾驶行业的后起之秀，确实已经迅速的把能力追上来了。
这套千里浩瀚H7的上限能力有多高，就期待他们持续的OTA迭代优化了。
