上个月，同事借来2026款的五座增程版东风奕派eπ008，开着它跑了趟川西高原，一路往返近千公里。这趟行程中，它在高速上用34.32kWh电池跑了137.2km，还留下39km续航，平均百公里能耗19kWh，对比官方WLTC成绩反向虚标。同时，在完成602.1km的高海拔川西小环线绕行后，eπ008实测百公里油耗5.32L，对于其中大型SUV体量而言，也算优秀的表现。
这台限时售价16.66万元的东风奕派eπ008五座增程超尊版，真就这么物超所值？我带着疑问拿到车，花了四天时间在城区、高速、山路和封闭测试路，一共开了近600公里，从驾驶的角度有了些浅显的认知。
01
高坐姿、大体重，有中大型SUV的体态
先介绍eπ008静态的基本信息。这台车有超5米车长和超3米轴距，可以轻松的布置五张座椅，后备箱空间也很宽裕。不过在超尊版有冷暖冰箱、后排屏和前排座椅加热/通风/按摩的情况下，后排座椅连加热都没有，还是给后续年款留出了升级空间。
至于座椅本身的填充材质，还是能感受到东风奕派的诚意，虽然谈不上多出色的包裹性，但承托的分层感明显，腰部和腿部支撑也很贴服，长时间乘坐不易疲惫。eπ008主驾座椅往上调整的范围极大，即便1.5米身高也能有合适的驾驶位置，但下潜就很有限，对我来说显得坐姿偏高，很难更贴近感知底盘重心，倒是颇有些越野车的开阔视野。
东风奕派的方向盘样式简洁，从左到右2.5圈，直径适中，饱满的握感里带有皮革的柔软，只是三六点位置造型过于凸起，手掌偏小的话会顶着虎口。好在它的手动四向调节范围较大，对于不同身形的驾驶员友好。
eπ008增程版车型申报整备质量都是2189kg，同级别里不算轻盈，而且它标配265/45 R21规格的米其林PS EV轮胎，更强调驾驶性能和视觉效果，对能耗没有刻意控制。
02
舒适性加分，路感可靠
既然是大五座的SUV，舒适性当然是东风奕派的核心诉求。我上次试驾eπ008还是首发的2024款，当时它的驾驶性给我良好的印象，但在不同路况下并不能保持一致的舒适体验。经过调整后，这次它依然采用被动机械悬架的基础上，有了更贴近家庭使用诉求的底盘反馈。
先说不足的部分。首先次级舒适性方面，eπ008很难有可变阻尼的灵活，尤其考虑到轮胎规格较运动，所以对大颗粒的水泥沥青道路，还是能感知到路面细节，驾驶模式调整对于底盘也没有直接影响。此外，在驶过不规律的短波起伏时，eπ008中低速下偏短的悬架行程，依然忠实于对路面复制，小范围的上下浮动结合长轴距，会带来前后轴的轻微俯仰，不会有如履平地的从容。
但在通过减速带这样较大的激励时，eπ008的阻尼设定表现出积极的一面，初段柔软的行程能快速吸收弹跳，车舱内沉闷的“噔噔”声盖住跳动的节奏。而在单边碾压深井盖时，eπ008的稳定性同样出彩，快速冲击后簧下没有多余的抖动，加上连续小幅颠簸时大体量的厚重感，结合座椅的缓冲，让东风奕派的底盘在多数时候都能给人平稳、可靠的印象。
在上下桥头的飞坡场景，eπ008的阻尼支撑有力，上坡时的拉伸行程可控，不会有漂浮感，而落地后也没有敲击限位器的生硬，带着一定缓冲力地下沉，显示出高级的氛围。如果是高速的长波起伏，eπ008也有同样优秀的表现，车轮对路面保持贴服，悬架拉开后不会在上限位置呆住，而是可以快节奏地跟着路面浮动，乘员胸腔之上不至于有强烈漂浮感。
还有一点，东风奕派在静谧性上花了功夫，虽然没有实测数据，但整体隔音材质对外界的隔绝感还是比较明显，高速时的风噪和胎噪也得到一定抑制，只是在60-80km/h车速下，大车体加上良好的密封，还是会有轻微压耳的空腔感。
03
挑战极限不是目的，安全平稳才是真谛
转向的部分，eπ008提供了三种手力模式，但即便选到轻松，手感还是不会有电子味的轻巧，对于驾驶来说是比较有沟通感的状态。不过东风奕派给到的随速手力增益不太明显，高速行驶时中心区会更有吸附力，但给出小角度转向后的力道就会卸下。
而且eπ008转向的中心区响应还是比较明显，虽然不是特斯拉那种敏感度，但轻微摆动就会带来车头动作，需要驾驶员更专注于道路。真正在转向时，eπ008的跟随性对于5米级尺寸来说，前轮跟进还算灵活，但后轴会有少许迟滞，尤其在调头时需要压低一些车速。好消息是eπ008的回正力矩有渐进感，到了中央会有缓冲，给人易驾驭的体感，即便快速进行单移线时，我变道后松开方向盘也没有超调的情况，不容易发生过度转向或来回修正。
在100km/h快速单移线时，eπ008对于这样激烈的操作还是有克制，前轮回正后，后电机会带着很强的抓地力进行调整，电子限滑介入也很直接，几乎就是把带着左右摆动的车尾硬按在了车道中，虽然体感有些粗暴，但确实对极端情况下的安全性有提升——毕竟在双移线变道或大幅度S型行驶的测试环境下，我能感知到近2.2吨体量带来的负荷，虽然eπ008的侧倾还算可控，但后驱动态延迟还是有些明显，需要靠科技来拉齐路线。
后续我也在盘山路上开eπ008行走过一段，它可以很跟手地进入大曲率弯道，指向性比较清晰，也不会有转向过度的情况，但直角弯的侧倾极限就在60km/h，再往上推的话就容易超出轮胎的摩擦力上限。
总结来说，eπ008目前设定就是舒适感能拿高分的家庭SUV，正常驾驶方式很难触及它的操控极限，但如果真遇到突发状况，东风奕派保留了转向不足的趋势，也可以用电子系统给你兜底。
04
动力反向虚标，制动后劲够足
最后再聊一下eπ008的动力和制动。作为200kW、340N.m的单电机增程中大型SUV，放到现在新能源市场算是及格，相当于高功率2.0T燃油车的水平——但实际开起来，电感十足的eπ008会给人惊喜。
经济和舒适模式下，eπ008的电门踏板不算敏感，踩下后的动力释放线性，但超车时脚腕给力，车速的提升就没有涡轮增压的滞后，扭矩上得很快。而在运动模式下，eπ008的动力更显积极，几乎是一点就着的状态，0-60km/h优势不输V6车型。相对比较不足的地方，是eπ008的电门控制太精细，脚底轻轻搭上也会有加速力，巡航时很难稳定控速。
为了验证eπ008的实力，我在封闭道路测试了它的0-400m加速。80%电量下，它的0-100km/h跑出8.02秒，比官方数据几乎快了1秒，而且极速也达到188.74km/h，高于180km/h的官方数据。不过eπ008的0-400m用时15.95秒，冲线车速144.18km/h，比我们此前测试的单电机小鹏G6、岚图知音和特斯拉Model Y都要慢些。
在eπ008电量降到10%以内后，我又再试了一遍。亏电状态下，这辆车有良好的动力一致性，0-100km/h还能跑到8.54秒，极速也接近185km/h，而0-400m的16.29秒、141.1km则明显有衰减。需要补充说明的是，eπ008电量到5%后会有“小乌龟”的动力受限，只是强制纯电行驶也不会降到这个电量，需要专门停车放电才可能出现。不过即便低电量行驶，eπ008的1.5T增程器高负荷运行没有明显共振，行驶过程中的转速声被隔绝的也不错，不会影响乘坐体感。
eπ008有不错的动力，同样在制动时也需要匹配足够的信心。为了保住下限，东风奕派拿出了前后通风盘，结合抓地力优秀的PS EV轮胎，初上车时第一脚刹车，大多数人都会踩过头，感受一把急促的刹车。不过只要开出几百米，我想大家应该都会适应eπ008的制动系统，它的回馈力不算大，行程也并不短，只是很少有虚位，而且制动力释放渐进增长，所以想要小幅减速的话，只用不到四分之一的行程就足够，踩过一半的话，车头就会有下压动作。真正需要快速制动的时候，eπ008的刹车还是带着比较大的惯性，尤其没有全力制动经验的驾驶员，得留出防御空间，因为它的高效刹车区基本都在末段，只是小角度输入制动力的话，会有刹不住的错觉。
当然，我们也可以多用eπ008的动能回收。东风奕派把它的动能回收调得很易用，我平时用“低”比较多，这时能量回收的动作十分柔和，即便突然松开电门也没有突兀的介入感。不过即便日常用“中”也可以，它会渐进施力，就像轻轻带着刹车的感觉，不会有明显拖拽感。至于“高”就更适合长下坡路段，明显阻力要大不少，但即便这个模式下，eπ008也不会有猛然拉一把你衣领的粗野。
05
驾仕总结
把车交还给同事时，我看了下这几天的行驶数据：加油、充电后的电耗2.7kWh/100km、油耗6.1L/100km，而驾仕派开着eπ008已经行驶1623km，平均时速近29km/h的情况下，综合电耗和油耗分别是3.2kWh/100km、4.6L/100km，并且能加92号汽油。
另外，我实测它的充电功率可以跑出95kW，也算是另一个反向虚标的细节了。
作为5米级中大型SUV，很显然eπ008的拥车成本很低，加上它也不缺“冰箱、彩电、沙发”，结合15.99万限时起售价，东风奕派在同级产品里已经有了优势。而作为老牌央企，eπ008对驾驶性的追求同样优于很多竞争对手，2026款版本的舒适性有了明显提升，同时在操控可靠的情况下，动力、制动也各有亮点。
对于需要增程大五座SUV的家庭用户来说，有越级产品力的eπ008会是不犯错的选择。
（END）
