开着Model Y L钓鱼是一种什么样的体验？
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Model Y L上市有阵子了，社交媒体上对其毁誉参半，有人爱之如蜜糖，有人视之如砒霜，但真正体验过的人其实不多，更多还是停留在键盘上。它到底实不实用？六座是不是噱头？车长快 5 米了还能不能好开？作为一位Model 3 老车主，我也一直好奇。
前段时间，特斯拉的小伙伴联系我，说可以借我一台Model Y L开两天，想听听老车主的真实感受。我当场提了个要求：“那就开它去钓鱼吧，做一期Model Y L的钓鱼体验。”
为什么是钓鱼？因为这车在设计之初，就是奔着“带着三代人去户外”这个场景去的：4976mm的车长、3040mm轴距、三排六座，安全、舒适、空间都往“全家出行”方向靠。对很多家庭来说，露营、钓鱼是最常见的户外活动，那就干脆拿它来干点“接地气”的事，看看到底好不好用。
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在满载情况下，Model Y L能装下所有钓鱼装备吗？
从使用体验来说，我觉得它简直就是一款钓鱼神车。钓鱼箱、饵料、乱七八糟的小玩意，全都丢进前备厢就行。Model Y L的前备厢本来就不小，这台车还在细节上做了点小心思：底部有一个排水堵头，打个比方，你真要搞个临时活鱼箱，水溅出去也没关系，回头拔掉塞子就能直接排水，这种设计在一台电动车上挺少见的。
1米3的鱼竿包，可以横着放进后备箱——这点非常关键。多数SUV的后备箱宽度其实不够，钓鱼竿包往往要斜着塞，空间利用很别扭。Model Y L的后备箱两侧做了两个内凹，刚好可以“卡住”竿包，那一刻我甚至怀疑，设计这个后备箱的工程师要么自己爱钓鱼，要么家里有人天天带竿出门。
把后备箱垫子掀起来，下面还有一整块巨大的下沉储物格，衣服、零食、电脑通通往里扔就行。官方给出的数据是，整车储物空间能做到2539 L，哪怕满员六座，后备箱还能放下两个24寸行李箱加一个20寸登机箱。对普通自驾游来说已经是富余，对像我这样只是去附近钓一下午鱼的人，就是“空间过剩”。
再加上169mm离地间隙，路况稍微差一点的河滩、机耕路，也不会轻易“托底”，这一点对钓鱼玩家也挺重要。
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拿到车之后，我先在附近找了个超充，把电补满，顺手也看看续航表现。Model Y L的电池是82 kWh，CLTC续航标的是751 km，官方百公里电耗12.8 kWh/100 km，纸面数据已经相当亮眼。
但那天的现实条件并不算“友好”：电量本来就不低，天气又冷，我也没提前预热电池，所以现场充电功率只有56kW，充满大约花了40分钟。正好趁这段时间刷刷剧。普及一个小知识：特斯拉车机浏览器输入s3xy.top，就可以找到海量的免费美剧。
出发前，满电表显558 km，我把空调设在22 ℃自动，座椅加热、方向盘加热全部打开，按正常冬天用车的习惯来开。目的地是崇州韩河心，单程大概1小时。
比较遗憾的是，到点之后只想着赶紧下竿，完全忘了在钓点拍一张续航对比，只好用回程数据来复盘。当天总共行驶104公里，表显剩余438公里，中间大概开了7小时左右的哨兵模式（粗算要掉14公里续航左右）。把这部分算进去，基本就是跟表显1:1的电量消耗。换句话说，在成都这种气温、开空调+全加热的前提下，这台车实际跑到550公里左右问题不大。
对于一台接近5米长、2088kg的六座四驱SUV来说，这个能耗表现，说实话有点超出预期。
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真正上路之后，Model Y L给我的第一印象就是：这车远比它的体型看起来要灵活。
车长4976mm、轴距3040mm，理论上已经进入中大型SUV范畴，按常识推断，方向盘多少会有点“散”、车尾多少会有点“拖”。但开在城里车流中，变线、并道、绕车都很干脆，车头跟脚、车尾不甩，完全不会有那种开“大块头”时的笨重感。
特斯拉在这台车上用了前双叉臂、后多连杆悬架，并且加了一套连续可变阻尼减振器，再配合相对同级算轻的车重，整体动态给人的感觉就是：动作快，但不毛躁。踩下加速踏板，车身响应几乎是跟着脚尖走的，只要你对特斯拉电门的那种“线性感”习惯了，很容易开出“人车合一”的状态。
如果把Model 3比作一位训练有素的短跑运动员，那Model Y L更像一个灵活的胖子：你知道它块头大，但它转身、起步、刹车都比你预期的利索，而且不会随随便便把乘客晃得头晕。悬架升级之后，对细碎颠簸的过滤要比老款Model Y细腻很多，高速路上的起伏也能拉得住，长途驾驶的疲劳感明显降低。
静音上，这次也能感觉到厂家的用心。声学玻璃、静音轮胎加上悬架本身对振动的抑制，在城里日常60–80km/h区间，风噪和胎噪都压得比较低，以我那台老Model 3作为参照，Model Y L的整体NVH是可以用“肉眼可见的进步”来形容的。
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舒适性部分，相比我自己的Model 3，Model Y L的提升是实打实能摸得着的。
前排座椅多了可调头枕和腿托，长腿用户高速巡航时能明显感觉到大腿被托住了，人不会老想换姿势。二排是两张独立座椅，带电动升降扶手，可以加热、通风、多向电动调节，躺倒之后基本就是一张“小老板椅”。三排也支持电动折叠，并提供座椅加热，配合优化后的车顶结构，头部空间比很多7座SUV要友好。
安全上，这台车也做了针对六座场景的加码：三排安全气囊能覆盖95%以上的纵向空间，底板增加钢梁之后，整车车身刚度提升超过10%。对于一台经常会被全家人、朋友一起坐满的车来说，这部分是“看不见但心里有数”的东西。
至于大家最关心的第三排，我的结论很简单：能坐，比汉兰达那类传统7座SUV的第三排还要宽松一点，但和“舒服”还有明显距离。应急载人、短途出行没问题，经常要坐满三排、动不动就是几百公里的家庭远行，我还是更建议你看一看MPV。
有人批评特斯拉的毛坯内饰，对此，我的观点是，特斯拉的设计风格简约，但材质用料一点不含糊。你不能用红木家具的标准去批评宜家的简约风。
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一天用下来，我这个没有六座刚需的人，反而更被Model Y种草了。以前总担心“胖子”的操控不及Model 3纯粹，但这100多公里开下来，我发现Model Y也有一种令人上瘾的驾驶乐趣。
对于有六座需求、又接受宜家简约风的人来说，我还是推荐Model Y L。可以说，这台“加长胖子”在驾驶乐趣和实用性中，找到了一个新的平衡点：你既能享受一台电车该有的灵敏、顺滑，又能把全家人、所有装备都装进去，不用在空间和好开之间二选一。
最后展示一下鱼获：被猫偷掉后只剩这一条了。
