第五届世界十佳电驱动系统评价结果正式发布去选车-华为信息流

2025年，800V以上高压平台、碳化硅器件、扁线电机等关键技术加速落地，叠加全国补能网络持续完善，纯电动车正式迎来市场拐点——以强劲增长态势重新稳固新能源汽车市场绝对主力地位，成为行业发展的核心亮点。

此前发布的《节能与新能源汽车技术路线图3.0》，更为纯电动车市场的爆发式增长划定了清晰路径。该路线图明确面向2040年我国汽车产业的七大发展目标，强调未来5至15年将推动新能源汽车成为市场主流，坚定贯彻电动化战略方向。从产品布局来看，预计到2040年，我国新能源乘用车渗透率将突破85%，其中纯电动车型占比将达到80%，为行业发展提供明确指引。

2025年11月22日至23日，由汽车评价研究院主办的第五届世界十佳电驱动系统评价实车测试及评审会在北京顺利举办。这既是对电驱动技术的年终大考，更为发掘年度突破性电驱技术提供了完美的展示平台。

电驱系统成产业核心竞争力评价活动打造行业“风向标”

作为纯电动车的“动力心脏”，电驱动系统直接决定车辆的动力性能与续航能力，不仅引领产业技术革新方向，更已演变为全球范围内供应链布局、技术创新突破与规模效率优化的综合竞争赛道。

长期以来，汽车评价研究院始终聚焦中国汽车动力系统电动化、多元化发展进程，依托世界十佳动力系统评审活动，持续发掘、推广行业前沿技术成果。历经五年深耕，世界十佳电驱动系统评价已成为电驱行业公认的“技术风向标”——通过专业严谨的评审交流与实车测试，既为企业提供产品优化的精准方向，也为品牌高质量发展注入核心动能。

本次评审针对15款入围电驱动系统开展全面性能测评与深度技术研讨，评审阵容延续高规格配置：评委会主席、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授徐向阳，成员涵盖广西大学机械工程学院教授、俄罗斯工程院外籍院士陈勇，北京理工大学机械与车辆学院院长席军强，清华大学车辆与运载学院、航空发动机研究院教授帅石金，北京理工大学教授、博士生导师、电动车辆国家工程实验室首席科学家林程，中国科学院电工研究所研究员温旭辉，哈尔滨工业大学电气工程学院教授、黑龙江省重点新能源车辆先进动力与能源实验室主任崔淑梅，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授王书翰，以及北京理工大学机械与车辆学院教授于会龙，确保评审的专业性与权威性。

十佳电驱动系统显技术突破专家解读行业发展新方向

结合客观测试数据与专家主观评价，经过多轮投票与深度研讨，第五届世界十佳电驱动系统评价最终结果现已正式确定，具体名单如下：

过去一年，中国企业在电驱动系统领域实现多项关键技术突破，行业创新活力显著提升。评审专家经深入研讨一致认为，随着新能源汽车补贴退坡、技术普及与市场竞争加剧，2025年电驱技术领域呈现三大核心发展特征：其一，系统集成度持续跃升，多部件一体化设计成为主流；其二，高效化技术不断突破，直接推动车辆续航里程进一步提升；其三，智能化与电驱系统深度融合，系统间协同控制能力增强，电驱动与整车、自动驾驶系统的联动愈发紧密。

徐向阳教授分析指出，2025年新能源汽车市场保持高速增长态势，全年新上市车型约一两百款，其中纯电动车市场“百花齐放”，近百款新车集中亮相。而本届世界十佳电驱动系统评价中，仅有15款产品历经多轮筛选成功入围——这些产品在功率密度、扭矩密度及CLTC循环工况效率等核心指标上，较往年实现显著进步，“能够入围本身，就是行业对企业技术实力的高度认可，对企业而言是重要荣誉”。

他进一步强调，当前中国汽车品牌国际化进程不断加速，但海外市场的挑战与贸易壁垒同样不容忽视。“若想在全球竞争中抢占更多市场份额，产品性能是核心支撑。”徐向阳表示，纯电动车的关键技术除智能辅助驾驶外，便是电动化系统——如今一套小型化的电机与传动系统，已能替代传统燃油车的发动机与自动变速器，“技术迭代速度正以超出预期的方式重塑行业，期待通过本次评价为行业筛选出更多优质产品，既引领中国汽车产业技术方向，助力企业提升产品竞争力、明确技术迭代路径，也为消费者购车提供专业参考”。

席军强则从实车体验角度分享观点：“今年参评的纯电动车较往年提升明显，一方面动力输出更充沛，部分车型的推背感十分突出，企业都在发力优化功率密度——在提升功率与扭矩的同时，尽可能缩小系统体积、减轻重量，为整车布局与乘坐空间优化创造条件；另一方面，整车NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现大幅改善，尤其是中国品牌进步显著，与外资产品的差距持续缩小。”他建议，未来中国车企可在智能化水平、能量回收管理、人机协同驾驶等领域进一步突破，构建更强产品竞争力。

林程重点关注技术落地进程：“本次评审最欣喜的是看到碳化硅应用进入产业化阶段——不仅支持大功率充电，还能提升系统效率，且超800V高压平台技术即将落地，将加速大功率快充的普及。”他同时指出，功能多合一是电驱系统的重要发展方向，但行业仍需解决电压等级提升、电磁干扰、电磁兼容等核心问题。谈及创新方向，林程提到：“实车测评中发现部分企业以控制成本为创新导向，这虽可理解为应对行业内卷的无奈选择，但随着相关部门引导行业良性发展的举措推进，企业最终会回归技术创新的核心赛道。”

陈勇则关注行业发展的务实性：“从入围产品细节能看出，行业正摆脱‘概念化’倾向，走向务实发展。”他解释，此前企业多强调电驱系统“多合一”集成，但实际上优质的三合一、五合一系统已能实现成本控制、轻量化与小型化目标，“过度追求多合一不仅会增大单体体积、增加整车布置难度，还可能影响海外市场的欧洲五星碰撞测试通过率，如今企业更关注功率密度提升，这是更理性的选择”。

针对电驱动系统同质化问题，崔淑梅教授提出差异化发展建议：“永磁同步电机技术成熟，但高端车型或常跑高速的车型，可考虑电励磁电机或磁阻类电机——这类电机更适配高速工况，还能降低对稀土的依赖，更好应对原材料价格波动。”她强调，企业需布局多元技术平台，才能在市场变化中保持主动。

王书翰教授聚焦系统性能细节：“今年企业电驱动系统的迭代速度与性能提升十分显著，尤其是部分入围产品，无论在低速、中高速区间，还是制动能量回收场景下，切换驾驶模式（普通、经济、运动）或调节能量回收强度（弱、中、强）时，NVH表现都很出色。”他同时指出，优异的NVH需要大量研发投入支撑，“但也有部分企业迭代速度滞后，比如齿轮箱在大扭矩、中高速工况下的啸叫问题，仍未得到有效解决”。

帅石金教授则针对纯电动车“大型化、豪华化”趋势提出建议：“豪华感不仅靠尺寸，更需动力系统支撑——若电机功率不足、传动系统匹配不佳，动力性与豪华感都会打折扣。但需注意，追求豪华不代表过度强调动力，安全始终是首要前提。”

第五届世界十佳电驱动系统评价圆满落幕，既是年度技术成果的集中检阅，更是行业发展的清晰指引。十佳电驱动系统以集成化、高效化、智能化突破，彰显中国电驱技术的硬核实力。随着 800V 平台、碳化硅等技术落地，电驱系统正重塑纯电汽车核心竞争力。此次评价不仅为消费者提供专业参考，更助力企业明确迭代方向。未来，在技术路线图指引下，中国车企唯有坚守创新本质、深耕差异化赛道，方能在全球竞争中持续领跑，为新能源汽车市场高质量发展注入不竭动力。

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