第九届世界十佳变速器评价及第四届世界十佳混动系统评价结果发布去选车-华为信息流

站在全球汽车产业向电动化、智能化深度转型的关键节点，2025 年的汽车动力技术赛道精彩纷呈。中汽协数据显示，今年10月，新能源汽车月销量171.5万辆，同比增长20%，单月销量在汽车新车月度总销量中的占比达到51.6%，首次超过50%，而新能源渗透率进一步升至57.2%。这意味着，我国新能源汽车对传统燃料汽车的替代迈入新阶段。但与此同时，新能源汽车销售虽高歌猛进，却未阻挡传统燃料汽车市场呈现适度回暖势头。前10个月，传统燃料汽车国内销量达到1114.3万辆，同比增长0.6%，扭转了近年来传统燃料汽车销量大幅下降的局面。而在出口市场，插混车型出口增速明显高于纯电车型，1~10月，插混汽车出口71.8万辆，同比增长2.2倍。

在此背景下，11月22～23日，由汽车评价研究院主办的 2025 世界十佳动力系统评价实车测试及评审会在北京如期举行，这场汇聚全球顶尖动力技术的评价活动，不仅检阅了年度技术成果，更折射出 “油电共进” 的产业新图景。

油电双向发力 “同智共进” 成车企战略新航向

不久前发布的《节能与新能源汽车技术路线图3.0》为全球汽车业描绘了一幅“油电共进”的图景。其中提到，未来5~15年，内燃机仍将是汽车的重要动力来源；到2035年，传统能源乘用车将实现全面混动化；到2040年，含内燃机的乘用车（包括HEV、PHEV、REEV）在新车销量中仍将占据约三分之一的份额。

在“电车过半”的产业新阶段，“油电共进”和“油电同智”成为众多车企共同的战略选择，中国汽车市场的未来也因此被重新定义。在此背景下，“中国新燃油”、“下一代油车”、“全系混动化”等战略应运而生，即在没有续航焦虑，但有更高可靠性等核心优势的基础上，通过智能化的升级，与纯电动车用户拥有平等的智能化体验。

这一系列技术路径的选择和全新产品战略的践行，在近日公布的第九届世界十佳变速器及第四届世界十佳混动系统评价结果中已有所体现。据主办方介绍，在今年细分领域的评价中，第九届世界十佳变速器有3款产品入围，第四届世界十佳混动系统有7款入围。

世界十佳动力系统评价被誉为汽车产业动力技术发展的“核心度量衡”，通过对一年中全球汽车业涌现出的优秀动力技术的集中检阅，展现当前全球汽车动力技术的最高成就，也为产业升级与消费决策树立权威的标杆。

今年评审会成员阵容依旧强大，包括评委会主席、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授徐向阳；广西大学机械工程学院教授、俄罗斯工程院外籍院士陈勇；北京理工大学机械与车辆学院院长席军强；清华大学车辆与运载学院、航空发动机研究院教授帅石金；北京理工大学教授、博士生导师，电动车辆国家工程实验室首席科学家林程；中国科学院电工研究所研究员温旭辉；哈尔滨工业大学电气工程学院教授、黑龙江省重点新能源车辆先进动力与能源实验室主任崔淑梅；北京航空航天大学交通科学与工程学院教授王书翰；北京理工大学机械与车辆学院教授于会龙。

实车测评见真章专家锐评指方向

经过专业的实车测试，结合客观指标和主观评价打分，经过多轮投票讨论，最终第四届世界十佳混合动力系统和第九届世界十佳变速器评价结果如下：

“世界十佳动力系统评价始于最早的世界十佳变速器，从2017年举办首届至今，不断顺应汽车动力技术发展和市场需求变化，持续扩大覆盖动力技术的广度和深度。在2022年，增设了世界十佳混动系统评价。可以说，我们的评价见证了全球汽车动力技术的持续创新的多元发展历程。”徐向阳作为评委会主席发表致辞称，“我们欣喜地发现，在每年的实车测评后，我们都会举办走进企业的活动，评审会专家提出的建设性意见和建议在企业来年或下一代产品的持续优化中得到充分体现，助力我国汽车动力技术和产品的持续提高和完善，最终为消费者提供更好的服务和更好的产品。”

林程表示，由于插混技术迭代速度整体放缓，今年入围的混动系统存在一定同质化，这也是这些年通过竞争、评审等活动，企业之间、产品之家相互竞争、技术相互借鉴、相互学习、相互促进的结果。下一步，企业可着重提升产品在纯电状态下的性能状态和节油性。

说到同质化，徐向阳也提到，其实不同企业之间的创新存在也不容忽视，但在评审中专家们也发现，一些企业围绕混动系统的技术短板和用户痛点，比如在馈电时动力性会下降，所谓“满电一条龙、馈电一条虫”，坚持进行技术创新的工作。

比如浩思动力DHT290以2.0T发动机，匹配145kW大功率发电机，再加上290kW后驱电机，使得整个动力系统功率超过1000kW，保证车辆时速在200公里时，仍然有足够的驱动功率、电功率供给电驱动系统，使得其拥有馈电状态下足够好的性能。

另外，长城Hi4-Z混动系统通过功率分流把两个电机布置在前桥和后桥，用双电机实现了四驱的功能，让发动机能够持续有功率输出，特别适合越野车对动力系统的需求，其依托《混动四驱智能越野系列乘用车关键技术与应用》项目，斩获中国汽车工程学会科技进步特等奖——这是该奖项设奖30余年来首次将最高荣誉授予混动领域。

通过一年一度的世界十佳动力系统评价，一方面可以看到，我国汽车市场的技术同质化的确存在，但另一方面也看到，企业围绕用户的各种应用场景和行业痛点不断在技术创新，在这过程中又实现了差异化。

陈勇指出，混动产品起码还有10年的生命周期，中国车企应该多下功夫，去对标和追赶全球技术标杆。比如，今年入围的产品中有搭载多挡变速器，在换挡过程中还有进一步提高的可能性。近年来，随着我国汽车出口的增长，插混车型在海外市场优势明显，但也暴露出海外售后配套建设不足等问题，导致产品保值率不理想，打击了海外消费者的购买信心，这也成为企业当下需要迫切解决的课题。

以评促优智驱汽车动力产业高质量发展

第九届世界十佳变速器及第四届世界十佳混动系统评价的圆满落幕，为 2025 年汽车动力技术发展写下了浓墨重彩的一笔。作为产业动力技术的 “核心度量衡”，该评价既见证了 “油电共进”“油电同智” 的战略落地，也清晰呈现了当前行业的发展态势：一方面，技术同质化现象客观存在，企业间的相互借鉴推动了产业整体进步；另一方面，长城 Hi4-Z 的构型创新、浩思动力 DHT290 对馈电痛点的破解等案例，彰显了企业围绕用户需求的差异化突破。未来，随着《节能与新能源汽车技术路线图 3.0》的指引，混动产品仍将拥有长期市场空间，中国车企需在对标全球标杆、提升技术细节、完善海外售后配套等方面持续发力，以评价为契机，推动动力技术向更智能、更高效、更可靠的方向进阶，为全球汽车产业转型注入中国动力。

第四届世界十佳混合动力系统和世界十佳混动车型、第九届世界十佳变速器

世界十佳混合动力系统：浩思动力超级电混系统

世界十佳混合动力车型：极氪9X