汽车行业素来有“金九银十”的说法。
在今年10月份，零跑、小鹏、智己等国产造车新势力纷纷创下单月交付纪录新高，自主品牌中上汽、吉利也继续维持同比提升态势。
然而，东风本田销量却出现大幅度滑坡，10月终端销量2.89万辆，较去年同期的3.50万辆，大幅度下滑17.4%。
曾经凭借思域、CR-V等经典车型，让中国消费者颇为青睐的东风本田，可以说正经历入华二十余年最凛冽的寒冬。
早知道，在5年前的2020年，东风本田的年销量，还曾达到过超85万辆的巅峰表现。
就拿思域来说，十一代思域巅峰期月销有两万多，加价1万求着买，现在只有4600多了，你怎么评价？
从2016年的一车难求，到现在的无人问津，落差实在太大了。
为什么会如此？
首先是价格，热门配置CVT智趣PLUS版，落地价11万左右，要是以前，这个价格绝对合适，但是现在看着倒是有点贵了。
重要的是，同级合资都是这个价格，比如速腾和朗逸，卖得比思域好十倍，所以，问题绝对不是因为价格。
再来说配置，虽然改款之后，配置升级不少，但是像真皮方向盘、后排中央扶手这些基础配置，都没有标配。
最离谱的是手动挡没有了。手动挡可是思域的灵魂，虽然说买的人少，但没了手动挡，还能叫思域嘛。
“当年看到二厢混动思域，顶配只给手动座椅。”
“本田太慢了，增加点配置，上智驾就会好很多。”
还有就是4S店快没了，某些三四线城市都快找不到店了。没有4S店，售后、质保、保养都是麻烦，消费者又怎么会选它，再加上销售态度普遍给人印象不好。
“没有试驾车，混动没有，只有绿牌英诗派，说都一样。”
“进店销售爱理不理，然后过了两三个月都买完车了才给问要不要买。”
说到底，思域的产品力真没垮，不管汽油还是混动，驾驶感还是同级最能打，空间大座椅舒适，外观内饰还是经典耐看。
说白了，就是产品好，但服务不行。再好的机械素质，再深的情怀，都架不住糟糕的体验。
加之当下，中国造车新势力和自主品牌一路走高，汽车市场越来越卷，思域的优势只剩机械素质，但是也并没有甩同价位其他车辆几条街。
另外，在一二三线城市，平时上下班平均速度估计也就25km/h左右，更体验不出它的操控，所以倒不如买配置更好的国产车，或者品牌认可度更高的合资品牌。
你们觉得，思域还有救吗？
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