不知道从什么时候开始，马路上绿牌车的数量越来越多，身边人在讨论购车需求时，也基本都是在混动和纯电车型中选择。根据乘联会数据显示，10月份，国内市场新能源零售渗透率已经达到了57%，简单来说就是每卖出100辆车，过半数都是新能源车型。
然而，许多新能源车主却面临着“买车容易修车难”的问题，用车时开开心心，修车时却挠破了脑袋。新能源汽车技术对于消费者来说是新鲜事物，对整个产业链亦是如此。
一方面，新能源汽车的三电系统与传统燃油车动力总成差异大，维修技术门槛高，过往技术往往不适用于新能源车，维修师傅不仅需要掌握传统机修能力，还需要一定的电气化知识，获得电工证。另一方面，车企技术迭代迅速，售后体系却无法同步跟进，许多售后维修点缺乏技术设备与专业维修人员，车主甚至只能异地送修。并且，官方维修厂价格高昂，曾有报道称特斯拉Model Y在遭追尾后，由于电池包轻微变形，维修费用却高达18万；还有10万的购车价，维修费用6、7万，不少车主也直呼难以接受。
此外，许多第三方独立维修厂未获主机厂、电池厂授权，但凡涉及到三电系统维修，师傅可能不会修也不敢修。
然而随着大量新能源车脱保，第三方维修保养需求整体呈上升趋势，是否有可靠、标准化、质量高的第三方维修机构是车主关注的重点。
途虎养车作为全国第一的独立汽车后市场服务商，对于新能源车主的需求早有了解，也是最早开展新能源维修服务的第三方维修机构之一，部分门店已具备新能源车维修能力，甚至在上海、北京等城市设立了新能源技术中心。那么作为行业龙头的途虎养车，是如何去解决新能源车维修保养难题的，能做到什么程度，又是从哪些维度去做的呢？本次，老司机来到位于上海闵行的途虎养车新能源技术中心，带大家实地探访一下。
进入店内，我们看到不少技师正在井然有序地进行作业。和普通三方维修店不同，这家途虎在店内明显多了一些不太一样的装备，例如电池检测设备、新能源诊断仪、均衡仪、电池焊机、特斯拉热泵空调超声波清洗机等等。此外，店内工位分为机修工位和新能源车专用工位，以便区分和进行不同的维修作业。从工作人员处了解得知，目前店里的设备基本实现了对新能源车型电池检测、动力电池维修更换、电机电控维修等新能源大小三电检测维修等项目的全覆盖。
恰好，此时店长正在工位上对一辆新能源车进行作业，我们也就维修流程、业务范围、质保措施等对他进行了一次深度采访。
Q：店长您好，刚刚看到您正在进行作业，是在做什么项目？
A：刚刚是在对这台车的动力电池做健康检测，这边有独立的电池及设备设施存放间，包括像OBD诊断仪、充放电设备、充放电检测设备、动力电池检测枪等等。检测的方法有很多，为了满足现在大部分车主大三电还未出保的电池检测需求，我们开发了不需要拆包就能检测的工具设备，通过20分钟充放电，就能出检测报告，能看到电池健康度、电压、电阻、温度等信息，基本一看就能明白这块电池的健康度到底怎么样。同时，针对特斯拉我们还购入了专用检测工具，能一键进入特斯拉维修服务模式，不仅做到准确判断特斯拉车辆的故障问题，也能符合原厂维修标准，确保车辆在维修模式下，真正解决故障，恢复车辆正常运行。
Q：那咱们技术中心除了像你提到的电池检测，还能提供哪方面的服务，对车型品牌有没有限制？
A：除了动力电池检测，我们也做专业维修，从单体电芯的补电到整包电池均衡，在动力电池的深度维修中，我们可以给客户解决采样线束问题、继电器故障、电池衰减、EV功能受限等问题；同时，在电机控制器、空调系统、混动电池组更换、加热器等大小三电项目上，我们也已深入完成各类车型的逆向研发，并投入到部分门店开始做标准化的维修，基本上新能源车遇到的一些问题我们都能修，差不多是全覆盖了。品牌我们没有特殊限制，基本上主流的品牌，特斯拉、比亚迪、荣威、丰田&雷克萨斯混动车这种过保我们就能修，当然像哪吒、威马这种我们也是可以修的，因为这两个品牌现在车主售后也是比较难嘛，我们也希望通过自身过硬的维修技术，帮助这些车主用更低的价格，解决他们的车辆问题。还有延保服务、新能源专属车品，比如专属轮胎、增程混动的专用机油、汽车美容等项目我们也有。
Q：你刚刚有说到设备，我还看到店里有其他的一些设备，你能说一下都有什么，都是什么作用吗？
A：刚刚你看到了电池检测的设备，那万用表、兆欧表就不说了，可以对电池做整包或者单一测试。为了做电池维修，我们也配备了专业3KW焊机，可以实现电芯级维修，焊接质量高、效率快、热影响区域小。均衡仪可以为更换模组或电芯后的电池做电压配平，解决轻微压差问题。那儿还有冷媒清洗加注一体机、超声波清洗机，这些设备主要负责空调维修，可以在维修后对空调管路系统和热泵系统零部件进行深度清洗。
Q：但是不管是主机厂还是电池厂，对于电池维修都是有技术壁垒的，一个是很多技术它不对外开放，技术上有困难，也没有那么多会修的人；第二个是没有授权很可能会被厂家起诉。针对这些可能出现的问题，途虎做了哪些保障和努力？
A：我们途虎都是和电池厂还有主机厂有授权合作的，有官方技术和备件支持，目前是拿了12家电池厂的授权了，修电池被起诉这种事情是不会出现的。那技师的话，我们现在拿低压电工证的技师就超过1000个了，而且还在慢慢的变多。包括我们内部也有针对新能源维修的培训，有理论也有实操，师傅可以在网上上课学系统化知识，然后再到线下去结合实操，并且是有考核认证的。技师也可以根据自己的意向去选到底是走新能源的整车维修还是走动力电池专修的认证路线。
Q：很多人选第三方维修就是因为主机厂价格维修保养贵，那在价格这方面你们跟主机厂比的话优势在哪？
A：就举个比较简单的例子嘛，一般特斯拉去官方售后换空调压缩机至少要1万+，如果带热泵总成费用则近2万，在途虎的话带热泵的也只要5999元。前几天还有个混动的名爵MG6说是动力电池有问题了，我们查出来是电芯压差太大了，这种情况如果换动力电池总成得好几万，后来我们跟车主沟通完了之后，不换总成，但给换了96片全新电芯，效果是不输整包更换的，价格只花了1万1。
Q：那这些新能源维修的配件来源都是从哪里来的，有质保吗？
A：我们的配件来源都是跟行业源头厂家合作的，工厂直供的全新品牌件、全新经认证的再制造件，而且是包售后和质保的，比如混动的电池，我们有3年15万公里的质保周期，跟一些主机厂出厂给你的保修期限差不多，甚至说像特斯拉空调压缩机，我们的质保是5年，比新车质保还多一年。
其实从对店长的采访中便可以看到，途虎对于新能源车维修保养已经形成了自己的一套规范，并且在专业性、安全性、可靠性等多个维度都做了相当深度的考量，解决了新能源车主在第三方维修时会遇到的很多问题。
途虎作为全国规模最大的独立汽车服务平台，在全国已开设7200+的工场店，部分门店已经具备了新能源维保的能力，注册用户达1.5亿，拥有多年服务经验，主机厂、行业供应商、保险公司等与其均有合作，运营模式成熟，拥有庞大的用户基数和良好口碑。
采访当天，店长向我们演示了新能源车型进店维修的整个流程，用了燃油车的“接车-预检-施工-质检-交车”核心服务流程框架，并在此基础上进行了升级，在预检环节新增高压系统外观检查、绝缘检测等步骤；施工环节嵌入了严格的高压安全中止操作；质检环节也加入了高压系统密封性、绝缘可靠性等复查项目。
同样的，在后端数字化管理系统上，现有的中央系统、工位调度、库存管理、技师档案可完全复用，并在管理系统中为新能源业务开辟了专属模块，识别到新能源车型会自动触发高压作业许可流程并要求选择持有低压电工证的技师进行操作。
写在最后：新能源给中国汽车产业创造了机会，带来了挑战，也让中国一跃成为汽车产业强国。但汽车产业良性发展，需要各方的共同努力，不管是上游供应链，还是下游的汽车维修服务商，都与车主的用车体验息息相关。开车体验再好，维修保养体验差也无法形成闭环，而途虎的新能源业务给广大的新能源车主提供了专业、可靠、放心的选择，同时也将助力和完善中国新能源汽车相关产业继续健康蓬勃地发展。
