近几年，在国产新能源车的冲击下，合资车企经历了市场的严峻考验。经过几年的调整与磨合，部分合资品牌已开始积极应对。就像喵哥前段时间试驾的北京现代EO羿欧，就是一款思路转变后的一款产品。
外观设计具有辨识度
当前许多车型流行采用贯穿式灯带，而EO羿欧的前脸设计了八个方形的日间行车灯，形成了较高的辨识度。
车尾的点状灯带样式也颇具特点。对于常被讨论的隐藏式门把手，这款车提供了电动和机械按压两种开启模式。车身长度为4615mm，轴距为2750mm，这个车身尺寸带来了不错的车内空间。
车内配备了一块27英寸的超薄宽屏，支持三分屏显示，可同时满足导航、副驾娱乐等需求。
车机系统内置了一些特色功能，如Car VLOG，可通过车内摄像头拍摄车外风景，还能够自动剪辑。
此外，还提供了车外语音、无麦K歌等功能，车机系统搭载了8295芯片，操作流畅度表现良好，并且还有4K分辨率的屏幕。
在车内用料方面，能接触到的地方多采用软性材质包覆，顶棚使用了麂皮绒材质，方向盘为双拼色设计，但方向盘的按键数量相对较多。
实用性配置上，配备了可开启式天窗和实体遮阳帘，中控区域设计了可复用杯架，最多可放置四瓶水。除低配车型外，其他版本均搭载BOSE品牌音响，且全系支持杜比全景声。
后排地台为纯平设计，提升了中间位置的乘坐舒适性。
虽然车长数据不突出，但后排座椅靠背角度设计较为倾斜，有助于提升乘坐舒适性。
现代EO羿欧基于E-GMP纯电平台打造，搭载了来自弗迪的磷酸铁锂电池。提供标准续航版（540公里）和长续航版（722公里）两种选择。
两驱版本采用前置160kW电机，最大扭矩310N·m；四驱版本在此基础上增加一台后置73kW电机，系统综合功率达233kW，综合扭矩480N·m。
在实际山路驾驶中，车辆展现出不错的操控特性。电机的加速响应迅速。底盘调校给人感觉扎实，滤震的同时保留了一定的路感，转向精准度较好。
座椅的侧向支撑也能在过弯时提供稳定感。其底盘衬套、减震和防倾杆经过了联合调校。
针对电动车易晕车的情况，车辆提供了舒适无感刹停模式，开启后能减轻起步和刹车时的俯仰感。
能量回收系统支持四级调节，在自动模式下可根据前车状态自动调整回收强度。整体驾驶感受在满足家用的基础上，略带运动化倾向。
车辆搭载了现代自家的ADAS辅助驾驶系统，该系统已有近十年的应用历史。其车道保持在非主动干预的情况下不会退出，需要时间适应。
自适应巡航系统跟车时的加减速反应较为积极，在通过大曲率弯道时，车道保持功能表现稳定。系统还能识别限速标志并自动调整巡航车速。除了不能根据导航自动变道外，在车道居中、跟车等常用功能上，表现较为成熟可靠。
作为传统车企，现代表示EO羿欧经过了超过120万公里的综合测试，以验证其耐久性。
在安全方面，车身采用了720度铠甲结构，高强度钢占比77.5%。同时，车辆配备了9个安全气囊，相比同级常见的5-6个，增加了后排侧气囊。
总结
喵哥开北京现代EO羿欧开了一天，综合各种路况体验，北京现代EO羿欧在驾控质感、座舱体验和安全配置等方面，还是给我留下了不错的印象。
