在新能源时代谈这个话题，好像有些太老掉牙，但鉴于2024年燃油车占比仍然达到51%，所以这个话题也不算过时，毕竟还有很多朋友在驾驶燃油车，而且新能源车型里有相当一部分是插混，估计也会注意到这个问题。
其实驾驶猿关注到这个问题跟新能源冲击有很大关系，新能源快速普及后，中石油和中石化好多加油站都被一些不知名加油站改造，而且这些加油站里还有品牌相对比较大站点分布比较广的一类，最关键的一点是加油真便宜。因为经不住优惠的诱惑，所以从之前的中石油中石化以及壳牌转战这些小加油站，但加油之后隐约感觉到汽油似乎没之前耐烧，便有了这篇小科普。不过后来自己算了一下油耗，发现自己这种感觉其实是换品牌后因为不信任产生的心理作用。
跟大家正式解答疑惑之前，先给大家说一个明确的结论，就是大家感觉到汽油不耐烧这件事，是一件事实而不是错觉。
汽油在不同温度的挥发性能会直接影响发动机性能，这些性能跟发动机启动，加速能力以及我们感觉到的不耐烧都有直接关系。
在认识到发动机不同工况性能和汽油的关系之前，先给大家输入几个概念，就是汽油的10%蒸发温度，50%蒸发温度和90%蒸发温度。具体代表什么含义，会在下文跟大家详细介绍。
首先，对发动机启动性能有直接影响的，是汽油10%蒸发温度。
10%蒸发温度的意思，是一定量汽油在一定时间内加热的某一温度会蒸发10%，那么这个温度就被称为10%蒸发温度。
10%蒸发温度越低，汽油挥发性越好，这个时候也更有利于车辆在冷车状态下启动。因为10%蒸发温度低，所以不需要太高的温度，发动机气缸内的汽油和空气就能形成理想的混合气体，启动也就变成一件很轻松的事儿了。但是大家不要觉得10%蒸发温度越低越好，因为汽油太容易挥发的话，会在油管内形成气阻，这个时候反而会影响发动机正常供油，进而影响发动机正常工作。
接下来，就到了加速阶段，50%蒸发温度直接影响车辆的加速性能和经济性。
和10%蒸发温度的概念类似，一定量汽油在一定时间内加热到某一温度会蒸发50%，这个温度就被称为50%蒸发温度。
50%蒸发温度直接决定了车辆在行驶过程中的加速能力，它也代表了汽油整体蒸发性。行驶过程中需要加速时，油门开度变大，会吸入更多空气，这个时候就需要更多喷油量。如果50%蒸发性能出色，那么这个时候汽油在气缸内会和空气形成满足加速需求浓度的混合气，从而顺利完成加速目标。但如果50%蒸发性能不佳，那么进入气缸的汽油就不能形成足够浓度的油气混合物，导致加速无力，进而使得驾驶者更进一步踩下油门榨取动力，此时车辆油耗增加。
再接下来就到了巡航阶段，这个时候90%蒸发温度直接影响车辆在巡航阶段的燃油经济性。
90%蒸发温度，就是一定量汽油在一定时间内加热到一定温度会蒸发90%的温度。
车辆在巡航阶段需要热值更大一些的燃油稳定巡航速度，此时热值更大，汽油也更耐烧。而汽油中的重质成分直接决定了90%蒸发温度的性能，所以燃油中的重质成分比例适当的话，巡航阶段的确会节省燃油，也就是我们直观感觉到的耐烧。
通过不同蒸发温度对车辆性能的影响，相信大家也直观感受到，汽油其实是一种混合物，而且既要保证10%蒸发温度相对较低利于启动，也要保证燃油里有足够的重质成分，确保燃油经济性。这个时候10%蒸发温度和90%蒸发温度在性能上就有些相悖，所以说想要保持优秀的燃烧性能的确是一件技术活，这也直接说明了在一些技术不成熟的小加油站加油，也的确会产生汽油不耐烧的现象。
