从智能轿车到Robotaxi，从人形机器人到飞行汽车，小鹏汽车正构筑一个超越传统汽车疆界的科技生态。
在小鹏汽车2025科技日上，何小鹏没有局限于发布任何单一车型，而是展示了从Robotaxi、人形机器人到飞行汽车的全面AI布局。这场以“涌现”为主题的发布会，揭示了一家汽车公司向“物理AI世界的出行探索者”转型的野心。
在竞争白热化的中国新能源汽车市场，小鹏汽车凭借MONA M03等车型的畅销，已在2025年第一季度交付9.4万辆新车，同比增幅达330.8%。
但何小鹏思考的显然不只是造车，他正带领小鹏跨越企业的传统边界。
物理AI的战略升维
小鹏不再满足于将AI能力局限于车载系统，而是要将其延伸至更广阔的物理世界。“物理AI”成为小鹏战略转型的核心关键词，这一构想要落地，依赖于小鹏在技术上的全面布局。
算力是智能驾驶的基石。“算力是检验智能辅助驾驶能力的第一标准。算力小，跑不动大模型；模型小，用不好大数据。”何小鹏如此解释算力在智驾中的重要性。
小鹏的算力布局已形成从云端到车端的完整体系。在云端，小鹏建成了国内汽车行业首个万卡智算集群“云端模型工厂”，拥有10 EFLOPS的算力，集群运行效率常年保持在90%以上。
在车端，小鹏自研的图灵AI芯片将于2025年第二季度量产上车。这款专为AI设计的处理器具备40核处理器，能够本地运行30B参数的大模型。
算法层面，小鹏第二代VLA模型实现从视觉信号到动作指令的端到端直接输出，去掉了“语言转译”环节。
这种技术路径的变革让AI能以更接近“直觉”的方式理解应对物理世界，展现出丝滑、稳健、高上限的博弈能力。
技术开源成为小鹏构建生态的关键策略。小鹏计划将第二代VLA面向全球商业伙伴开源，并与大众、高德等企业达成生态合作。大众已成为小鹏第二代VLA首发客户，小鹏图灵AI芯片也获得大众定点。
三大终端的具身智能
小鹏将其AI能力实体化为三大具身智能终端：智能汽车、人形机器人和飞行汽车。这标志着小鹏正式从“汽车公司”升级为“具身智能公司”。
在智能汽车领域，小鹏计划在2026年前装量产可不限区域驾驶的Robotaxi。这款车采用双冗余设计，搭载4颗图灵芯片，合计3000TOPS有效算力。
Robotaxi代表了小鹏智驾技术的集大成者，也是其AI能力在出行场景的深度应用。
人形机器人IRON是小鹏AI能力的又一载体。全新一代机器人采用更拟人设计，引入仿人骨骼、仿生肌肉、灵巧手等技术，搭载3颗图灵芯片。
机器人与智能汽车共享70%的研发资源，这种技术复用大幅降低了研发成本。小鹏机器人的电子电器架构EEA由汽车部门自动驾驶EEA团队开发。
飞行汽车业务也已从概念走向实质进展。小鹏“陆地航母”订单超7000架，预计2026年进入量产。同时，A868全倾转固定翼飞行汽车进入试飞阶段，续航超500公里，支持6人乘坐。
小鹏的飞行汽车制造工厂正在建造过程中，预计年产能达1万台，将成为全球首个流水线规模量产的飞行汽车工厂。
小鹏正在敦煌建立全国首个低空飞行营地，并推出首条低空自驾旅游路线，为飞行汽车的商业化落地做准备。
技术、场景与商业化的三角循环正在小鹏的生态中形成。AI技术驱动多终端发展，多样化终端为AI提供丰富数据，而商业化落地则反哺技术研发。
写在最后：
何小鹏曾说，未来十年中国可能只会剩下5-7家新能源车企。在这个残酷的淘汰赛中，小鹏不再只是一家车企，而是一家以“物理AI”为核心竞争力的科技公司。
从广东肇庆的工厂到香港启德码头的全球发布会，小鹏的视野已从制造智能电动汽车，扩展到构建一个连接数字与物理世界的AI生态。
“物理AI”或是小鹏在淘汰赛中胜出的关键筹码。
