援引环球网《日本都市青年为何“远离”汽车》的文章。
文章中有一组很有趣的数据：
家里的车够用和害怕自己开车，占32%汽车价格太高和不想自己开车，占28%剩余部分不愿意买车的日本年轻人有着各种各样的理由，比如城市公共交通发达，用车成本过高，于是许多年轻人选择了无车生活。实际不论是日本的年轻人、美国的年轻人、欧洲的年轻人还是中国的年轻人，在消费观念都有趋同的趋势；是否要去买一辆车代步的分析参考也是大致相同的，尤其是00后的年轻人，不论他们说着怎样的语言却都会在消费行为上高度相似。
但是年轻人才是未来的汽车市场的消费生力军，所以打造出适合年轻工薪族的汽车才是车企的制胜法门。
作为每天都要翻看大量车讯的行业从业者，笔者发现现在的网络、媒体和车企对于工薪族的理解与客观事实存在极大的偏差。抑或者说其锚定的用户人群并不精准。比如一篇关于新能源汽车跑车谍照的最新文章里提到“工薪族能不能开上敞篷车就等它了”的内容，工薪族能开上敞篷跑车吗？至少现在看来是不现实的，哪怕是自主品牌的敞篷跑车也不例外，因其售价注定要达到30~50万元区间。
参考数据：
2024年人均可支配收入（DPI）是41314元，数据源自国家统计局信息。
按照DPI平均数值来计算，买一辆敞篷跑车需要花费十年的人均可支配收入！这是工薪族会做的选择吗？答案是显而易见的。就算是汽车消费单位还是以家庭为主，一个三口之家也需要花费三年多的积蓄才能去买上一辆！然而理性的大宗商品消费应当不是这样的比例。对于汽车商品而言，以一年的收入去购买是最恰当的；所以工薪族最匹配的汽车售价应当在5万元左右，对于工薪家庭而言则是10万左右。
那么最适合工薪族的汽车应该长什么样子呢？
显然不是跑车，也不是那些尺寸硕大的豪华感十足的中大型到大型车；最适合工薪家庭的汽车是典型的经济适用型的紧凑级轿车、SUV和混合动力的越野车，目前已经有这些车型对应的成熟产品线，包括越野车也在通过插电混动技术实现用车成本的持续优化和产品定位的持续下探。
但是不在家庭中的工薪族显然并不匹配这些车辆，在不依附于家庭的前提下，通过其个人能力购买汽车的话；目前看来对应的车型主要是小型和微型电动汽车，可是这些车的实用性有明显的局限性，比如其空间过小、设计趋同、续航里程过短，其突出的缺点使其难以真正吸引到年轻人群的主力部分。
所以笔者认为最适合年轻的工薪族的车型，是需要绕回到开篇话题的日本的，很显然，日本的K-Car更适合现阶段的他们。
这些车虽然同样小巧但车型空间优化思路更先进，同时车型也非常丰富，不仅限于两厢车或者面包车；其可以有轿车、SUV、越野车、皮卡车、微卡车，甚至是跑车。但不论是什么车型，其都具备价格相对低廉的产品定位，更容易打开年轻人的心扉。
当然国内同样有城市公共交通非常发达的特点，这些年轻人也有可能像日本年轻人一样的对汽车失去兴趣；不过人口规模优势依然是客观存在的，加之汽车文化在国内形成的时间周期远比日本短，汽车对于大多数人的吸引力会更强。
所以只要能借鉴这些车型并优化驱动方案，相信可以真正打开年轻人的心扉；并且可以通过打造本土小、微型汽车文化，引导年轻人理性消费，进而缓解一部分年轻人的焦虑情绪。
总结：
最适合工薪族的汽车不是凭空想象而来，不是由汽车设计师和工程师们坐在办公室里“头脑风暴”的产物；通俗来说，一切都要用钱来说话！工薪族适合怎样的汽车一定是怎样的汽车去匹配其可支配收入，以及去匹配工薪族愈发理性的消费观。并且最为重要的是让相对低价的商品有个性、有品质、有文化赋能，要让低价商品对应的市场用户从产品自身感受到足够的尊重，这一点客观上更重要，也是绝大多数主机厂没有做到的。
就是这样。
