明明柴油机省油也更适合混动汽车，为何没有柴油动力插混增程车？

网友的观点：

柴油机更省油，但噪音更大；可是对于插电混动汽车来说，完全可以在行驶中自动启动发动机，通过BSG或ISG电机能做到无感启动。行驶中的风噪和胎噪可以基本掩盖掉发动机的噪音，所以柴油机显然更适合打造插电混动和增程汽车，但是为什么就是没有柴油动力的插混增程车呢？

在读过笔者相关文章后，这位网友提出了上述问题。

并且对笔者认为柴油机噪音大而不适合打造混动乘用车的观点进行了辩证，其所讲到的通过BSG或ISG电机实现行驶中的无感启动确实是可以实现的。但是这位网友可能忽略了另一个问题，那就是插混类汽车如果长时间不使用混动模式的话，内燃机是有可能在车辆静止状态下或低速行驶中自动启动的；这是不可控的，也是必然会影响车辆NVH表现的，所以柴油机噪音大的缺点还是无解的。

但是并非没有柴油动力的插电混动或增程汽车，大量的混动卡车和客车就在用柴油机；准确的说法应当是乘用车目前不用柴油机作为增程器或动力单元之一，究其原因不仅是追求极致的NVH，还有让车主用车不会太麻烦的考量。

眼见就要入冬了，真正开过柴油机的司机们一定会想起来一个词：挂蜡。

都知道汽油标号区分的是辛烷值，那么柴油标号又是什么意思呢？其实柴油标号对应的不是辛烷值，而是理论冰点温度的数值。

具体为：

不同标号的柴油机所能适用的环境温度是有很大差异的。

在南北交界线两侧区域用柴油车，冬季也得用﹣10号柴油，最好用﹣20号柴油；因其冬季最低气温也有可能低于零下5摄氏度，而如果使用的是0号柴油的话，气温实际低至0度左右，柴油就会挂蜡！可以理解为柴油从液态变成凝胶态，燃油箱里的吸油泵根本无法从油箱里吸出柴油！结果自然是发动机无法启动。

于是柴油机在冬季则不得不按照用车环境温度选择负号柴油，而负号柴油的价格是偏高的；当然也可以使用双腔油箱，小油箱加注负号柴油，大油箱加注0号柴油，在发动机启动之后通过电加热或者冷却液加热的方式去融化0号柴油，卡车基本都用这种燃油箱。

但是依然很麻烦，因其需要时间来融化柴油，家用车用户有这样的时间或耐心吗？

并且面对本就足够节省的插混类汽车，其还有必要为了进一步节省用车开支去浪费时间吗？

答案都是显而易见的。

并且柴油机的尾气排放物以氮氧化物和颗粒物为主，氮氧化物不进行合理的分解则会成为制造酸雨的主要成分之一；所以柴油机才需要使用选择性催化还原系统，通过加注尿素溶液从排气系统中分解氮氧化物，这又会给车辆用户增加用车成本，也会让用车变得更麻烦。对于颗粒物则需要使用颗粒物捕捉器，这会增加车辆的耗油量。

重点是选择性还原系统和颗粒物捕捉器的制造成本是比较高的。

那么就算汽车制造商不关心车主用车便利性，其出于成本考量也不会愿意使用柴油机。

总结：

家用汽车的使用方法一定是越简单越好，而柴油机只会让用车变得很麻烦；同时家用汽车用户对于车辆的NVH、驾驶品质和动力表现都更加关注，只要用车成本在可以接受的范围内，人们往往愿意为提升相关品质而承担相对高的代价，柴油机显然是做不到这一点的，这就是汽油机的优势。

道理就是这样。

不过商用车总会有柴油机作为增程器或发动机，因其用户更注重车辆使用成本，最终还是用户需求决定了发动机的类型。