当这个消息传来时，不少人可能会先愣一下——那个以电视、家电闻名的日本电子巨头，怎么突然跨界到汽车赛道？但对熟悉夏普背景的人来说，这或许早有伏笔：自2016年被富士康以35亿美元收购66%股权后，这家曾深陷财务困境的企业，就一直在寻找“第二增长曲线”。而这一次，他们把目光对准了电动汽车。
下周，夏普将发布首款电动概念车——一款极简主义的小型货车，主打“家庭可以轻松负担”，日经新闻称其预示着2027年量产车型的方向。这不是夏普第一次做概念车：2024年它就推出过LDK+厢式货车概念，但这次的新设计更轻、更接近量产，依然延续了“移动客厅”的理念。
背后的支撑，来自母公司富士康。作为全球科技制造巨头，富士康的“造车梦”早有布局：从尝试收购通用汽车俄亥俄州旧厂，到与三菱汽车合作，再到推出自己的电动汽车品牌Foxtron，多年来从未停步。而这次，它要把核心技术交给夏普——新款概念车的底盘来自富士康，其搭载的800伏架构，更是富士康汽车部门的“王牌”。
熟悉Foxtron的人可能知道，他们之前发布过Model D EV，一款被称为“生活方式多功能车（LMUV）”的概念车，主打四个独立屏幕的高端内饰，基于800伏平台，搭载100千瓦时磷酸铁锂电池，WLTP续航可达410英里（660公里）。而夏普的这款小型货车，很可能就是Model D的“量产化版本”——去掉宾尼法利纳设计的高端外观，换成更适合家庭的极简风格，但保留了核心技术。
这款车的“中国基因”，藏在细节里。虽然目前信息有限，但有两个配置格外引人关注：投影仪和可下拉屏幕，能瞬间变成“迷你移动影院”。对中国消费者来说，这样的“科技感+实用性”组合，无疑极具吸引力——这也暗示了，夏普电动小型货车的目标市场，直指中国。
从电视到电动车，夏普的转型之路充满挑战，但有富士康的技术支持，加上对中国市场的精准把握，这款“家庭友好”的电动小型货车，或许能成为夏普的下一个增长点。毕竟，在电气化和软件定义汽车的时代，谁规定电子巨头不能造好车呢？
下周，就让我们看看，夏普的“移动客厅”，究竟能给市场带来什么惊喜。
