长城灵魂S200CL巡航摩托车上市了。
干嘛要坚持造摩托车呢？
20万级的摩托车注定非常小众，或者说高端摩托车大都是叫好不叫座；别说是摩托车领域里的新秀长城灵魂，就算是凯旋、宝马、本田似乎也无法在这一细分市场里取得抢眼的成绩，魏建军到底在想什么，难道就是因为自己的喜好而任性一把？这是来自网友们的提问。相信还有其他的长城汽车粉丝有相同的疑惑。
不能否认长城灵魂摩托车的销量确实不高。
其首批长城灵魂SOUL的发售量仅为288辆，第二批和第三批发售量均为200辆，第四批和第五批的发售量没有确认具体数量；然而加在一起也没有多少，在大排量休闲娱乐型摩托车的市场中，其与钱江、春风等头部车企相比相去甚远，即便是与排名靠后的升仕相比也有较大差距，干嘛还要坚持。
然而在细分一些的话，总会发现长城灵魂摩托的销量是超过同期本田金翼销量的。
而且长城灵魂摩托每次限量发售的产品都是短时间内售罄！由此可见这款车的热度之高。
提到高端巡航或休旅摩托车会联想到哪款车？
当然是本田金翼或者宝马K16。
别看这两款车销量和保有量都很低，但是可以说绝大多数摩托车爱好者都知道这两款车，其知名度可以用“如雷贯耳”来评价——不管销量保有量是多少，能做到“如雷贯耳”就足够了。这两款车已然成为绝大多数摩托车爱好者的梦想之车，于是本田和宝马两大品牌的关注度也会始终维持在高水平线上。那么本田和宝马两大品牌的其他产品是否也会被更多的关注呢？答案是显而易见的。
并且有这两款标杆级产品的存在，多数摩托车或汽车爱好者的对其产品的评价与认知都会被左右。
同理，长城灵魂摩托的销量并不重要，重要的是有这样的产品的存在。
自主品牌都在“冲高。”
比亚迪依靠仰望品牌冲高，吉利旗下有极氪的高端车，长安、奇瑞等老牌车企也在搞高端汽车品牌。长城汽车在汽车领域里通过坦克这个越野车品牌努力向上，但是比亚迪、奇瑞和北京越野等车企也在冲击这一赛道，其未来有可预见的“卷。”
并且电驱动技术存在技术同质化的问题，产品同质化程度更甚。
在电驱动机动车的赛道上，实际产品很难真正打开高端车市场。于是品牌形象的塑造之路还是会障碍重重。此时大可以另辟蹊径，在这一方面长城汽车很聪明，其选择了极高端产品的价格门槛也并非很高的摩托车产品；也就是说灵魂摩托车的重要性在于重塑整个长城集团形象的作用，且能够很快的发挥作用。
类似的案例还可以参考小鹏汽车。
电动汽车不论是上山下河都不新鲜，这是燃油车也可以做到的；但是燃油车很难带着电动垂直起降飞行器穿山越岭，因其不具备为飞行器进行高效补能的平台，于是小鹏汇天打造出了“陆地航母。”
相较于那些采用多驱动电机分布式四驱的所谓高端电动汽车，这种可以用飞行器进一步拓展视野的有趣的载具显然更具备吸引力。
总结：
魏建军造灵魂摩托车不能排除有其个人情怀因素的存在，但一家民营车企的实际掌控人是可以任性一些的，这就像自己开家店，想卖点什么难道还不能自主决定吗？然而魏建军不会如此任性。打造长城灵魂摩托在长城集团的战略规划中是非常重要的一环，看似销量不高的长城灵魂摩托车可以有效助力长城集团和长城汽车优化品牌形象，并且能在未来打造出更加完善的机动车的生态圈。
至于这款车也是可以给出好评的，虽然价格高达18.98万元和21.88万元。
然而在量产摩托车里只有这款车搭载水平对置2.0L（升）八缸发动机，匹配八挡双离合变速器，动力总成的标准要高于本田金翼。实际用户评价也是普遍比较理想的。在用户权益方面也足够全面，比如人伤救援的终身免费，拖车救援服务等。
就车论车，这款车已经是摩托车产品的上限。
下一阶段值得期待的是长城灵魂的ADV产品，其与坦克品牌的产品有更高的契合度；相信未来会有10万级或10万以内的长城灵魂摩托车，其有望成为自主品牌里的宝马。
