30.98万起的预售价，让新款坦克400成了近期越野圈争议最大的车型。比现款Hi4-T版本高出2万的定价，叠加方程豹豹5、捷途纵横G700的前后夹击，坦克这次的定价策略，到底是基于产品力的自信，还是对市场的误判？我们不妨扒开配置表，算一笔实实在在的账。
先看核心升级点：禾赛ATX激光雷达+第三代CoffeePilotUltra辅助驾驶系统，这套硬件放在新能源车型上，单算成本就不止1万；
动力层面，Hi4-T版本电机功率从120千瓦提升至130千瓦，Hi4-Z版本直接移植坦克500的双电机系统，动力参数全面领先现款；内饰的怀挡机构、Nappa座椅、后排娱乐屏、车载冰箱等配置，放在同级别车型里都是越级水平。单从“加量”的幅度来看，2万的差价似乎合情合理，但问题的关键在于，当前硬派越野市场早已不是坦克一家独大。
横向对比竞品，方程豹豹5起售价更低，还搭载了云辇-P液压悬架，在越野性能的专业性上更具话题性；捷途纵横G700全系标配三把锁和100L大油箱，针对重度越野玩家的配置更纯粹。新款坦克400的优势在于“全能”——既能满足越野需求，又能兼顾城市通勤的智能化和舒适性，但这种“全能”是否能转化为消费力，还要打个问号。毕竟选择硬派越野的用户，要么追求极致性能，要么看重性价比，而坦克400的“中间路线”，可能会陷入“两头不讨好”的尴尬。
从市场战略来看，坦克400的定价逻辑更像是在为品牌向上探路。随着新能源转型的深入，坦克品牌需要摆脱“性价比”标签，向高端化迈进。新款坦克400通过增加智能配置和豪华质感，试图吸引那些原本考虑城市SUV的消费者，扩大用户圈层。但这种转型需要付出代价，一旦定价超出目标用户的心理预期，很可能重蹈某些车型“叫好不叫座”的覆辙。
不过话说回来，坦克品牌在越野圈的口碑积累是其最大底气。参考坦克500预售到正式上市的价格调整，新款坦克400后续大概率会有一定的价格让利空间。如果终端价格能下探1.5万左右，其市场竞争力将显著提升。对于消费者而言，现在最明智的选择是持币观望，毕竟在竞争白热化的30万级市场，选择越多，越要理性决策。
