摘要：新广汽，是深切洞察用户需求、市场和技术双轮驱动、激发员工创造力的广汽！
近日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚再次受邀做客央视财经《对话》栏目。当主持人陈伟鸿走进广州远郊的广汽集团番禺总部，迎接他的不是寒暄，而是一场刚刚结束的“作战会议”现场余温。作为中国汽车行业的“老将”，冯兴亚正带领团队在一场名为“番禺行动”的变革中全力冲刺。
面对技术路线的博弈、行业“内卷”的困局，冯兴亚在广汽自主品牌启航的原点、在全球领先的实验室中、在全球唯一的新能源汽车“灯塔工厂”里，系统阐述战略思考，清晰勾勒出“新广汽”的未来图景，为广汽的发展指明了方向。
广汽进入“战时状态”，每天都要进步和创新
陈伟鸿：最近这段时间怎么样？
冯兴亚：挺忙的，改革的任务非常多。商场如战场，我每天的精力主要聚焦在推进改革和产品创新上，全力打好“用户需求、产品价值、服务体验”三大战役。每一项战役背后都有大量具体的细节和工作流程需要逐一落实，确保战略目标真正落地见效，包括这几年投入了很多资金，放在科技创新领域。
陈伟鸿：一直要追求领先，对你们来说可能是压力蛮大的一件事情。
冯兴亚：但这是必须的。每天都要进步，每天都要创新。广汽确实进入了“战时状态”，我们的目标是“再造一个新广汽”，这就意味着思想要转变、流程要重塑、组织要重构、技术要突围。这是广汽要打赢“三大战役”的必然状态。只有通过这样的“高密度作战”，才能确保改革不断档、创新不停步。
星源增程是广汽的再出发
陈伟鸿：星源增程发布的时候，我听到了一个说法，叫“亏电感终结者”。
冯兴亚：我们最新研发的星源增程取得很多突破，解决现在市场上增程车的痛点，增程器油电转化率3.73kWh/L、电驱系统CLTC工况效率93%、最高持续发电功率85kW等多个指标在业界处于领先水平。星源增程是由我们广汽动力总成自主研发团队开发，这个团队是目前为止中国汽车行业唯一被党中央、国务院授予“国家卓越工程师团队”称号的团队，它代表了动力总成系统在国家乃至汽车行业的最好水平。
陈伟鸿：说到增程，大家说广汽好像在重新补课，你觉得这种说法靠谱吗？
冯兴亚：我觉得它不是补课，是再次出发。因为广汽是最早开展增程技术研发的企业，在2014年就推出了中国第一款增程式轿车GA5 REV。而国家863计划重大项目课题——“增程式纯电动轿车研发与产业化技术攻关”，广汽是承接单位。
我是最早的增程车用户，当时的增程技术我已经觉得存在亏电痛点，包括当亏电之后，发动机噪音比较大、动力感觉没劲、油耗水平比油车还要高。这些体验让我觉得增程技术还是不完美，但是技术的开发我们一直没有停止过。目前，我们推出的星源增程技术就很好地终结了这些亏电痛点。
以百亿投入，突破重点技术路线的发展
陈伟鸿：有人讲赌技术有点像赌博，你们怎么来确定这条技术路线代表着未来和明天呢？
冯兴亚：技术路线的发展本身就具有多样性，我们对技术路线的选择首先看国家在整个产业发展的政策和引导方向。另外是消费者的价值提供，看哪条路线能够真正为消费者创造价值、提供价值。最后根据这条技术路线发展的成熟度，来综合判断选择。
在我们选定的主路线上，一定是倾入全部资金，全部资源，重点押上，重点突破。对于一些辅助路线，我们也会保持持续关注，持续跟进，防止技术路线出现颠覆性变化。
截至目前，我们在研发投入上，实际已经超过580亿元。去年研发投入就超过80亿元，今年预计会超过100亿元。按照这个数字来算，每天的研发投入就要2000万元到3000万元。我们还打造“技术货架”，随时能拿技术上车，快速响应市场用户需求。
责任、担当和安全底线，是广汽应对“内卷”的方案
陈伟鸿：现在对于很多消费者来说，汽车已经进化到像快消品一样，差不多半年一迭代，一年一换代。您被这样的一种迭代“卷”到了吗？
冯兴亚：现在产品推出的速度越来越快，开发周期也越来越短。广汽经过最近一段时间努力，导入了IPD集成产品开发流程，产品开发周期从原来30个月，缩减到了18到24个月，与此同时整个开发成本也下降了10%。
陈伟鸿：但是这18个月当中，竞争对手也没有停止继续再“卷”，所以缩短下来的周期能不能抵得过他们“卷”的力度和速度？
冯兴亚：开发一款汽车有几千个指标要进行测试验证，如果没有两个冬天和一个夏天的测试验证，如果没有经过严苛环境和详细的系统与系统之间无缝对接的验证，整车质量是不能保证的。对于一些安全性的指标，广汽还是非常坚持。特别是对于做汽车设计和生产的企业来讲，开汽车就像骑在老虎背上，必须确保老虎是被驯服的，老虎是不能失控的，这样对驾驶者、对消费者才是一个安全守护。在这一点上，我觉得是检验企业经营理念是否坚定的重要标准。
陈伟鸿：您怎么样让广汽在如此“卷”的情况之下，可以活得更好，活得更出彩？
冯兴亚：我对整个市场发展状况比较乐观，首先中央层面认识到“内卷”对汽车产业本身发展的危害性，开始治理“内卷式”竞争。另外，广汽非常自律，比如坚持“不超过60天的供应商账期”，确保供应链本身的健康发展。
我们还加大了国际市场开发。今年为止在全球拓展至80多个国家，建成了近600个销售网点，今年国际市场的增长幅度接近50%。
陈伟鸿：我觉得就像您说的，在今天的发展态势之下，我们跟合作伙伴的合作程度，可以说是越来越紧密了。
冯兴亚：应对“内卷”有一个方法，就是合作共赢，取长补短。在软件能力建设上，我们加强了和国内智能化企业、科技型企业的合作，包括华为、腾讯、科大讯飞、Momenta、小马智行、文远知行等。通过合作做出更好的产品，满足市场竞争需要。
广汽与华为的合作将成为中国制造企业转型的范例
在《对话》栏目现场，冯兴亚和华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志一同揭开广汽与华为合作的更多细节。
陈伟鸿：华为其实跟很多的车企都开启了合作，他们和广汽之间的这种合作是怎样的一种合作呢？
靳玉志：我们双方团队合作非常紧密，联合作战，不分彼此，就要打造好启境品牌，打造一系列的成功车型。
陈伟鸿：“启境”这个名字是怎么来的？
靳玉志：作为智能化时代的高端智能新能源汽车品牌，“启境”寓意“开启新境界”，致力于为用户提供极致的智能驾乘体验。
陈伟鸿：这样一个满满诚意，并且融入了更多时尚、科技和新力量的新品牌汽车，究竟什么时候可以交到我们消费者手里？
冯兴亚：第一款产品计划2026年6月推向市场，它的外观造型融合了科技、时尚和运动元素，让人眼前一亮。我相信这款产品一定能够一炮走红。
陈伟鸿：这次跟广汽携手合作，跟以往华为参与到其他汽车行业合作会有什么不一样的地方吗？
靳玉志：启境品牌会全系列、全栈搭载华为乾崑智能化解决方案，并对标华为IPD（集成产品开发）及IPMS（集成产品营销服务），从产品定义、开发上市到用户服务，华为将全程陪跑和深度赋能。
陈伟鸿：为什么这样的一种全新的合作模式可以在双方企业之间来达成，来落地？
冯兴亚：广汽对这个项目独立运营高度授权，这个项目合作还有很多的创新点。从消费需求洞察，需求输出，产品定义，在销售和用户服务生态的建设，在产品开发和产品制造环节，双方传递的是融合度，在陪跑和深度赋能上超出一般项目。
另外因为它是一个新的品牌、新的渠道，所以导入了华为完整的IPD（集成产品开发）和IPMS（集成产品营销服务）流程。这个流程的打造，组织的建设，都是按照最新的管理模式来设计，所以我相信这个模式，会随着这个项目的成功，成为一个新的合作的范例。
未来的广汽，是能够深切洞察用户需求的广汽
陈伟鸿：冯总您心目当中未来的广汽会是一个什么样的企业？
冯兴亚：第一个特点，它应该是能够深切洞察用户需求的广汽。为了实现这一点，我们从用户意识、组织、流程和IT等方面，都在做调整和改变。
第二个特点，未来的新广汽是一个科技、创新主导的，能够实现市场和技术驱动的流程型组织。在整个企业运作上，它通过消费需求拉动，使整个企业运作流程化。
第三个特点，未来新广汽一定是能够激发员工活力和创造力，奋斗的广汽。我们从广州CBD搬到了自主品牌研产供销的一线——番禺化龙，让我们决策的人更好地听到炮火声，做出各种各样快速反应的决策。
陈伟鸿：三年之后，你期望人们如何来评价广汽新面貌？
冯兴亚：我们的销售目标是超越300万辆，其中自主品牌的占比要在60%左右，挑战200万辆。另外在企业发展质量上，我希望是一个利润和收入双增长的健康发展的企业。
在“番禺行动”的引领下，广汽正以技术自立自强为根基、以用户需求为驱动、以组织变革为突破，全面推进研产供销一体化改革，再造“新广汽”。面向未来，广汽集团将坚持以用户需求为核心，以更坚定的决心突破核心技术，以更开放的姿态整合创新资源，以更高效的机制激发组织活力，奋力开创高质量发展新局面。
