上善若水，从战国开始浩荡江水奔腾不息，都江堰一直泽被万物而不争名利，而谁能料想到两千多年以后，长城汽车与这项世界灌溉工程遗产竟然还能来一场“跨界”的灵感赋能，热衷于埋头搞技术研发的长城汽车，其推出的Hi4技术体系，与都江堰“因势利导、顺势而为”的智慧同源。
而就在最近，这项技术为长城汽车赢得了企业生涯中，又一场至关重要的“高光时刻”：2025年10月，长城汽车《混动四驱智能越野系列乘用车关键技术与应用》项目荣获中国汽车工程学会科学技术奖特等奖。
国家级严苛评定，拼实力的权威奖项
首先，中国汽车工程学会科学技术奖特等奖，和当前市面上大多数有关汽车类的奖项不太一样。
我们知道，当下中国汽车产业呈现出多元化趋势，各大汽车品牌“神仙打架”的同时，作为汽车产品“实力体现”的各类评定奖项也发生了“通货膨胀”，不同来源、不同渠道的奖项“五花八门”，一定程度上稀释了这些奖项的“权威性”，一些奖项的评定，甚至没有给出明确的标准，让人有些理不清这些车型或技术获奖原因。
而“中国汽车工程学会科学技术奖”，则是中国第一个经国家科学技术奖励工作办公室批准登记的行业科学技术奖，也就是说，它并非来自某个营业性质的媒体以及商业机构，而是实打实的有国家在背后把控，经国家登记的社会力量奖项，这就杜绝了一些后台操作的可能性，不看销量，不拼人气，纯粹只靠实力。
说其是汽车技术领域的 “官方认证天花板”并不过分。
而越是权威的奖项，整体的审核、评定流程的标准，往往就越严苛。
此次奖项的评审，由中国工程院李骏院士领衔参与评定，汇集了行业泰斗、高校教授、企业总工，从学术派、产业派到一线研发汽车的“实战”派，是一帮真正懂车、真正了解行业现状、真正“高知”的人共同参与，整套评审流程公正严格、获奖比例控制严格，任何营销话术都失去了作用，唯有先进的技术原理、扎实的技术专利以及经得起推敲的数据与实测表现，才是奖项评定的参考价值。
因此，长城汽车Hi4技术体系拿下中国汽车工程学会科学技术奖特等奖的“权威”毋庸置疑。
以人为本，引领技术竞争新模式
事实上，这并非是长城汽车第一次斩获类似的权威荣誉。
比如2015年，长城汽车就曾凭借哈弗H6开发与产业化项目获得当年中国汽车工业科学技术奖一等奖。而值得注意的是，自科学技术奖设奖30余年以来，这还是首次将特等奖颁发给混动技术。
近年来，随着新能源时代的到来以及主流车企的集体转型，中国车市迎来了一波属于混动技术的“爆发”，在各家都有自己“拿手绝活”的基础上，为什么偏偏长城汽车手里的Hi4技术体系能拿下这项“殿堂级”荣誉？
还是那句话，再好的技术都应该“以人为本”。
而站在用户的立场来思考，一台混动车所应肩负的职能，主要关乎性能、效率、舒适性以及使用成本等多个维度。而当前行业很多混动技术，有的燃油经济性好，但上了高速亏电动力就弱了。有的拥有更高的运行效率与经济性，但行驶过程中又容易出现顿挫感。
能够实现“多位一体”体验兼顾的，只在少数。
与都江堰因势利导、顺势而为”的同源的哲学智慧，Hi4技术体系作为专为新能源全场景高阶驾驶需求设计开发的技术，搭建了4个混动四驱架构、9套动力总成，通过这种细致的分化，带来了能够覆盖不同用车场景的动力输出模式，再加上iTVC智能扭矩矢量控制系统所具备的“主动寻优”特性，可实现对动态扭矩的智能分配，从动力输出、驾控稳定、燃油经济性以及能量回收等多个维度，实现了全工况效率最优。
另一方面，在长城汽车手中，Hi4技术体系的出现，也是一次真正意义上的“技术平权”，从前四驱技术，大多出现在豪华品牌车型以及合资品牌旗舰款上，而随着Hi4技术体系陆陆续续落地到长城汽车旗下各大产品上，为不同场景、大小、品类的车辆创造“更省、更远、更安全”的出行价值，让更多人可以得到智能四驱所赋能的优质驾控以及行车安全体验。
创新技术手握“宝藏”，海内外双线突破
今天的中国汽车圈，都在讲究“长期主义”的概念。
所谓“长期主义”，就是一种可持续性的发展观，但可惜的是，市场竞争始终是残酷的，能够留存到最后，乃至崛起为头部势力的也只占少数。因此，一家车企想要长久的发展，势必需要有能够长期坚持的“创新精神”。
早在合资主导的燃油车时代，不少自主品牌都妥协于成为一位技术跟随者，偏偏长城汽车“要做逆流者”，不仅搭建了中国自主品牌第一个安全试验室，持续的研发投入中，还研发出了包含3.0T发动机、中国第一款纵置9AT等核心汽车技术。
到了新能源赛道上，自主品牌从跟随者转变为“引领者”，长城汽车依然保持初心，继续坚持技术探索，据悉，近三年长城汽车研发投入一直保持在百亿规模以上，截至2025年6月，长城累计申请专利超5万项，授权专利近30000项。其中Hi4技术体系下，长城汽车拥有涵盖构型、控制、发动机、电池、悬架、安全六大技术域的122件授权发明专利，并参与了9项国家标准的制定。
突破双电机串并联构型无法实现四驱瓶颈的双电机多挡串并联四驱技术；为3.0T大排量发动机赋予性能与效率兼顾实力的高温双VGT增压器及高效燃烧系统；专为硬派越野研发的混动技术单电机9挡并联混动四驱系统Hi4-T，以及在越野专用电池包、越野悬架技术、全地形智能识别与控制技术等领域不同的技术突破落地，一步步解决国内混动赛道中“无人涉足”或“久攻不克”的技术盲区，用完善的“全明星”技术矩阵而非一两项亮点，打造了系统性的技术生态体系。
手握宝藏，如何运用得当也是一门学问。
一直以来，长城汽车所坚持的都是通过为用户创造更优质的价值体验取胜，而非价格战、堆料等一些简单粗暴的手段。而在2023年5月到2024年，装载Hi4技术体系相关车型的累计销量达913亿、税收58亿，为产业链所带来的经济效益显著同时也代表着消费者对于长城技术“真金白银”的认可。
2020年到2024年，国内硬派越野赛道都是合资、豪华品牌的天下，自主品牌市场占有率仅为26.9%，而后，在长城汽车的带领下，自主品牌占比达到了80%，整个硬派越野市场，长城独占52%的市场份额。
此外，作为中国较早一批出海的车企，长城汽车还积极响应国际“一带一路”号召，将搭载Hi4技术的产品出口到海外19个国家及地区，带领中国汽车以高价值技术体系实现对外的系统性输出，相较于单纯把车卖出去，技术出海创造的差异化优势，成为中国品牌在海外立足的核心。
写在最后：回顾中国汽车工业的“来时之路”，从燃油车赛道的奋起追赶、受制于人，到今天在新能源赛道的全面引领，正是源自于有长城汽车这样，不仅有埋头苦干的毅力，更拥有技术创新的“聪慧”的车企，也让Hi4技术体系获得中国汽车工程学会科学技术奖特等奖这份奖项，显得如此珍贵厚重，手握这份官方背书的荣誉认证，将让长城汽车在国内国外，行得更稳、走得更远。
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