2025年9月的汽车零售销量数据还有一种车型尚未解读：MINIBUS（面包车）。
面包车还值得一讲吗？
似乎在对面包车客货混装的查处变得严格之后，这种车型的销量就在持续的下滑；即便是曾经的“面包车之王”五菱汽车也不例外，要知道五菱宏光一度创造过汽车月销量全球最高纪录，月销量可以达到七八万辆！可是现在都无法破万辆了。
零售销量具体数据为：
五菱宏光V，5549辆五菱宏光，5387辆五菱之光EV，4589辆五菱宏光纯电版，3161辆五菱之光燃油版，2135辆五菱荣光，2046辆五菱宏光增程版，1584辆五菱征程，150辆（以上车型数据包括部分MPV）
确实是大不如前。
但是五菱之光EV（纯电版）的数据还是值得解读的，别看4589辆的销量不算高，但是对于一款纯电续航里程只是201公里和305公里的面包车而言，在售价为4.78、5.08、5.78万元的前提下能达到上述销量已经非常难得。实际续航201公里，冬季续航也就是百余公里而已，如果是冬季跑高速的话，实际续航里程只会更低。
可以说这款车的实用性并非很高，价格又远超过五菱之光燃油版。
那么为何这款车的销量会更高呢？
来看图片吧。
五菱之光EV的实车虽然没有图片看起来那样精致，但客观评价也确实是比较有眼缘的；可以说这辆车是典型的K-CAR风格，并不像五菱之光或其他品牌的面包车那样的缺乏设计感，这是一台很个性的小车。而且其四座的布局也说明车辆主要偏向家用，或者是宜商宜家的工具车。于是销量表现则说明本土汽车市场里同样需要K-CAR，有大量的追求个性但购车预算又偏低的年轻汽车消费者需要这样一台大空间的车。
现在则需要提出一个建议：
建议五菱汽车加速打造五菱之光增程版！采用1.0L四缸发动机或三缸机作为增程器，驱动电机最大功率提升至100kW左右；动力电池组容量可从纯电动版本的17.7kWh和30.6kWh的标准进行缩减，续航里程仅需要达到100公里（符合减免购置税的新国标）即可。
K-CAR的用户不仅需要车辆的个性化，同时也需要实用性。
纯电动K-CAR的适用场景过于有限，而能够加油的插电增程混动车的实用性则会大大提升。相信只要五菱能够推出这样一款增程K级车，其很有可能再次创造销量奇迹。
