每月1日是新势力品牌发布上一月销量的日子，看到高端自主品牌的表现总是令人欣慰的；但是以德系车为主的高端豪华品牌也并不像网传的那样失意，奥迪、奔驰和宝马的9月零售销量全线上涨，奥迪品牌重回5万辆俱乐部。
下面来看具体数据：
奥迪，56550辆宝马，44106辆奔驰，41858辆其中奥迪A6L销量高达16011辆，在中大型轿车里排名第二，排名第一的是价格有一定优势的小米SU7（19579辆）。奔驰E级紧随其后，达到13103辆。宝马5系虽然未能破万辆，却也达到了9087辆。
“3/4/C”的销量分别为12569辆、7638辆和10430辆，宝马3系销量最高。
在SUV车型里还是奥迪Q5L表现最为抢眼，达到12315辆；奔驰GLC为11600辆；宝马X3为7998辆。
德系豪华品牌新能源汽车销量最高的也是奥迪汽车，e-tron系列表现中规中矩；最值得期待的还是上汽奥迪的AIDU E5 Sportback，该车于9月并未正式交付，暂无数据，10月份的数据非常关键。上汽奥迪的燃油车销量最高的是A5L Sportback，同期销量为3150辆，环比大幅增长。
宝马i系列电动汽车销量表现也比较抢眼，宝马i3同期销量为2117辆，iX1为1247辆，i5也有589辆的成绩。
目前还是奔驰EQ系列电动汽车销量略低。
同级别自主品牌表现如何呢？
能与奥迪、奔驰和宝马同级别的自主品牌，目前看来应当是蔚来、理想和岚图；鸿蒙智行由于是多品牌合并，销量数据也合并计算，不宜与单一品牌进行对比。其余品牌或有价格偏低的车辆，或产品线过于向上，所以就以上述三个品牌为参考。
具体为：
理想，33951辆岚图，15224辆蔚来，13468辆诸如阿维塔、腾势等传统车企新品牌的月销量为1万辆左右，极氪略高，但极氪有指导价门槛不足15万的量产车。
高端自主品牌以新能源汽车为主。
通过数据可以获得一个结论：
高端车依然以燃油车为主，高端新能源汽车渗透率并非很高；新能源汽车核心优势为用车成本低，缺点是技术和设计同质化，更容易吸引主流车和中端车用户。
总结：
奥迪、宝马和奔驰三大品牌的选择是对的，坚持燃油车和新能源两条腿走路能走得更稳。不同品牌定位需要不同的产品阵容，燃油车会是未来相当长的阶段里的高端车市场的基石。在2026年开始征收新能源汽车购置税之后，高端燃油车的产品竞争力能得到进一步的提升，相信德系豪华品牌不会轻易败北。
